Автор: admin

Перед наступающим новым годом подведём транспортные итоги уходящего.

В 2023 году:

— Было подписано концессионное соглашение по модернизации трамвая в Ростове. Окончательно зафиксировано, что этот вид транспорта перспективный и требует развития, чтобы стать основным в Ростове. Трамвай – легко масштабируемый экологичный транспорт, который при правильной организации существенно повысит связность города и решит многие проблемы. О необходимости качественной организации именно этого вида транспорта в Ростове (а не, например, метрополитена, который существенно дороже и не будет работать часто) мы говорили регулярно с 2010 года. Теперь мечты потихоньку сбываются. Но пока уложено только несколько километров рельс в мкр. Левенцовский.

— Департамент транспорта провёл конкурс на перевозки – в основном его правила не отличались от конкурса в 2018 году. Был ограничен десятью годами возраст подвижного состава (кроме электротранспорта), введена форма водителей, во всём транспорте теперь должны быть кондиционеры и средства для перевозки маломобильных пассажиров. Контракты будут действовать четыре года.

Из-за весьма неожиданного ухода с рынка перевозок крупной транспортной компании пришлось срочно «затыкать дыры» существующими перевозчиками и не всё сразу получилось гладко. Но к концу года образовалась три маршрута по другим направлениям, которые один из перевозчиков просто прекратил обслуживать.

К сожалению, перейти на брутто-контракты (оплата перевозчикам за транспортную работу, деньги пассажиров идут единому оператору) на этом конкурсе не удалось: более чем за год до конкурсных процедур (т.е. зимой-весной 2022 года) нужно было начать готовить документ планирования и рассчитывать пассажиропотоки, строить матрицу корреспонденций. Также новая организация работы потребует выпадающих расходов из бюджета – такой статьи пока нет. Мы уверены, что транспорт – это социальная сфера, как школы и больницы, и его качественная работа в городе окупится. Уверены, что на следующем конкурсе решение об изменении подхода будет принято.

— Российский университет транспорта (РУТ) начал подготовку того самого документа планирования, который необходим для организации новой маршрутной сети, а возможно – и пересадочного тарифа. Благодаря департаменту транспорта мы наладили контакт с разработчиками документа планирования и можем отметить, что у них есть понимание слабых сторон нашей системы. В целом незамыленный взгляд со стороны всегда полезен. Мы уже передали разработчикам 20 предложений по изменению организации транспорта в Ростове-на-Дону.

— За весь год организована только одна выделенная полоса – на площади 5-го Донского корпуса, её длина составляет 150 метров. Такие показатели вызвали возмущение, с учётом того, что в ПКРТИ указаны планы на организацию ряда таких полос. Вместе с департаментом автомобильных дорог и ОДД разобрались, почему так происходит. Оказалось, что всё, что можно было ввести просто с момента принятия ПКРТИ уже введено (например, полосы «А» на пр. Королёва и ул. Немировича-Данченко). Во-вторых, идея реализации выделенной полосы даже из ПКРТИ проходит в Ростове следующий путь: сначала на это закладываются деньги в бюджет, с наступлением нового года департамент автодорог проводит тендер на моделирование. Не всегда его результаты показывают, что полоса имеет смысл и ускорит движение общественного транспорта: по словам представителей департамента автодорог, моделирование на улице Красноармейской (в двух видах – с парковкой и без) показало, что выделенная полоса почти не повлияет на скорость движения ОТ. Если результат всё-таки положительный, то объявляется тендер на работы по организации самой выделенки.

Мы предложили департаменту автомобильных дорог и ОДД организовать выделенную полосу в очень важном месте города, где порядка 100 единиц транспорта могут «ехать» одну остановку до 20 минут и высока вероятность, что уже в августе-октябре 2024 года эта полоса «А» будет реализована.

— Федеральных и региональных льготников перевели на электронные транспортные карты, а система безналичной оплаты была запущена по всей Ростовской области. Благодаря нововведению перевозчики будут видеть реальное количество проехавших пассажиров и не будут говорить о неучтённых поездках (осталось только две немногочисленных категории, которые ездят по бумажным билетам).

— Спустя восемь лет в Ростове вновь появились сочленённые автобусы (т.н. «гармошки»). Восемь таких машин бесплатно передали из Москвы, они уже вышли на маршруты №№16, 35, 71, а скоро три таких автобуса порадуют и жителей Суворовского. Мы неоднократно поднимали вопрос о необходимости такого транспорта в городе и отрадно, что началось своего рода тестирование техники на улицах города. Будем надеяться, что сочленённые автобусы помогут Ростову и в итоге получится купить новую технику.

— Прошла закупка 20 электробусов для Ростова и зарядных станций к ним. Первая такая машина за пять лет не наездила и 190 дней. Электробусы, которые пришли сейчас – пятого поколения и должны показать себя лучше. Скажем прямо: мы считаем, что в городах с контактной сетью, как Ростов-на-Дону, нужно развивать движение троллейбусов с автономным ходом: это позволяет заряжать технику не на конечных, а прямо во время движения по маршрутам. Т.е., нужно меньше водителей, меньше оборудования типа зарядных станций. С другой стороны, техника почти полностью приобретена за федеральный бюджет и почти ничего не стоила городу. Впрочем, тут тоже есть, о чём задуматься.

— Удалось отстоять нынешнюю схему троллейбуса №8 и не дать его сократить до участка, где он станет практически бесполезным. К сожалению, за год поломались некоторые машины, часть из «Горожанинов» перестала выезжать на маршруты с автономным ходом.

— В Ростове впервые за два года поднялся тариф на проезд в автобусах. Теперь платить транспортной картой стало ещё выгоднее, чем другими способами – 34 рубля, банковской – 36 рублей, наличными – 39 рублей (однако есть способы экономить больше). Тариф поднялся и в электротранспорте (34 рубля независимо от способа оплаты), там он уже менялся в ноябре 2022 года.

— Перевозчики закупили 80 новых низкопольных автобусов и 67 автобусов возрастом не старше четырёх лет, а в конце года на маршруты вышли закупленные властями 42 новых автобуса.

Поздравляем подписчиков «Ростовского Городского Транспорта» с Новым 2024 годом. Пусть в нём все будут здоровы, счастливы, а наш транспорт будет радовать нас. Пишите в комментариях группы, какие итоги года запомнились Вам.

Если вы хотите поддержать и поблагодарить нас за ведение группы, вы можете стать доном сообщества.

Ростовская область – один из регионов-лидеров по внедрению системы безналичной оплаты проезда. С апреля 2017 года этой работой по инвестпроекту в Ростове-на-Дону занимается ООО «АРПС», а в мае 2023 года оператор вышел на весь регион.

О том, когда можно будет в Ростовской области платить купленными в Москве картами «Тройка», почему нет пополнения без комиссии через смартфон и что нужно для организации бесплатных пересадок, «Ростовский Городской Транспорт» узнал у заместителя директора компании ООО «АРПС» Алексея Торицына.

– В конце ноября повысилась стоимость проезда в городском транспорте Ростова. Что в связи с этим изменилось у вас как оператора?

— Перевозчики увеличили выручку и у них появился зазор между расходами и доходами. У нас же расходы выросли больше, чем доходы. Особенно по банковским картам: например, плата за экваринг считается как комиссия от каждого платежа.

В 2016 году, когда заключался инвестиционный договор (он действует до 6 октября 2028 года), был показан тариф 19 рублей, и тогда наша комиссия в виде 85 копеек составляла 4,5%. А сейчас 85 копеек от 34 рублей – около 2%. Кроме того, мы за свой счёт производим эмиссию транспортных карт: здесь выросли и расценки на пластик, а из-за ситуации с зарубежными чипами они стали дороже. На днях московская «Тройка» анонсировала использование отечественной элементной базы, но им из-за больших тиражей им сейчас проще с заводами.

Поэтому нам, как и обычным пассажирам, тоже выгоднее транспортные карты – мы меньше зависим от внешних организаций, а платим только банкам за пополнение и фискализацию.

– С 1 мая вы работаете с федеральными и региональными льготниками, а система была запущена по всему региону. Как она себя показала?

– Мы стартовали по всей области с федеральными и региональными льготниками. В крупных городах быстро вышли на большой объём транзакций, а вот малые города остаются, по сути, дотационной составляющей – там период окупаемости может доходить до 1300 лет. За исключением Москвы и Санкт-Петербурга, в России нет примера, когда с тарифом, что установлен в региональном центре, получается окупаемость на весь регион.

— Очень много вопросов поступает по поводу пополнения транспортных карт со смартфона без комиссии (сейчас она составляет 6%, без комиссии можно пополнить в указанных здесь точках).

— На текущий момент не удалось ни с кем из банков договориться о пополнении без комиссии. Сейчас в Госдуме РФ рассматривается законопроект по отмене комиссий для ряда платежей, туда уже вошли комиссии на оплату услуг ЖКХ. Возможно в документ включат и операции, связанные с транспортом.

– Однако в некоторых регионах такое бесплатное пополнение всё-таки сделали…

– Да – но за счёт повышения комиссии оператора. По сути, это заложено в тариф. В формате инвестпроекта, как у нас, работает не очень много регионов. У многих не включены в затраты эмиссия карт, закупка терминального оборудования – за это платят местные администрации. У нас это входит в состав комиссии. Некоторые регионы рассказывают, что комиссия оператора составляет 2%, но с учётом вышеуказанных затрат получается уже около 6%. Таким образом, в Ростове сложился один из наиболее низких тарифов оператора.  

– Может ли решить вопрос бесплатного пополнения в приложении через СБП?

– Попробуем с НСПК (оператор СБП – прим. ред.) договориться. Но проблема не организационная, а чисто техническая – у НСПК по-другому сейчас расставлены акценты: к примеру, они занимаются транспортным предпроцессингом. Если они увидят, что запрос на такое решение будет только из Ростова-на-Дону, для них это, конечно, не будет приоритетом.

– После повышения тарифа пользоваться транспортными картами стало ещё выгоднее. Стало ли больше поездок по «Простору»?

– Предварительный ответ – да. Доля поездок по ним корректируется. Но первое место всё равно пока занимает оплата банковской картой, однако транспортные карты отбирают небольшую долю.

Доля наличных в транспорте очень мала, но мы понимаем, что не весь их поток проходит через систему. В Москве и ряде других регионов работает служба сбора доходов от департамента транспорта. Ряд регионов поручили функцию контроля за сбором доходов операторам системы оплаты проезда. Такой подход требует корректировки нормативной базы региона.

Но нужно изменение законодательства, чтобы были полномочия проверять оплату и выписывать штраф. Сейчас самое страшное для пассажира – его высадят. В Москве контролёры бывают на загруженных маршрутах часто. Складывается культура потребления, плюс есть проездные.

В Ростове важно учитывать и интересы перевозчиков, которым важно, чтобы у них оставались наличные деньги.

– Есть ли движение в организации бесплатных или скидочных пересадок? Например, в рамках муниципальных компаний?

– Основная проблема – ситуация с распределением средств. Если пассажир использует транспорт двух разных перевозчиков, то встаёт вопрос – кто получает плату за проезд? В Москве, например, всё проще: там по сути два перевозчика – «Мосметро» и «Мосгортранс», оба – ГУП. Фактически, все деньги остаются в бюджете Москвы.

Но всё-таки это не проблема граждан, что в Ростовской области больше 120 перевозчиков. Если гражданин хочет иметь единый проездной, то нужно урегулировать то, как происходит распределение оплаты между перевозчиками. В Ростове есть проездной билет у МТК, можно следующим шагом сделать его общим для МТК и РТК. Кроме того, в Москве есть обширное тарифное меню, его надо прорабатывать и в Ростове.

— В электричках сейчас тоже можно оплатить проезд «Простором». А насколько реально организовать скидочную пересадку на электричку, как в Москве?

— Думаю, здесь соглашения можно достичь. В Москве это сделали не за один день, но всё-таки договорились.

— Как продвигается сопряжение с «Тройкой» и «СберТройкой»?

– В Ростовской области сейчас работает три системы. Мы используем в Ростове-на-Дону, Таганроге и Волгодонске «Золотую корону». По остальным муниципалитетам работает «СберТройка». В Таганроге на трамваях «Синары» работает билетная система «Элбиус», с которой у нас организована интеграция. На первом этапе сотрудничества со «СберТройкой» была задача организовать поддержку карты «Простор» — что бы она работала в любом транспорте, в том числе социальные. В 2019 году мы делали пилотный проект по сопряжению «Простора» и «Тройки», и не все результаты нас удовлетворили. В 2024 году мы вернёмся к нему и собираемся запустить поддержку карт «Тройка». Технически это возможно на нашем программном обеспечении. В первую очередь это будет в городах, где сейчас используется система «СберТройки». Но всё-таки «Тройке» интереснее работать в крупных городах, однако они тоже понимают, что нельзя делать резких телодвижений. Разумеется, мы будем обкатывать систему и в Ростове: попросим перевозчиков выделить для тестирования технических решений несколько бортов. Если будет работать корректно, то будем думать о расширении пилотного проекта.

Ещё несколько лет назад мы проработали вопрос по локализации «Тройки» — если будем запускать её, как единый носитель, то она будет со своим дизайном. Можно будет использовать в нашем транспорте и карты «Тройка», купленные в Москве.

– В условиях трамвайной концессии Ростова-на-Дону указывается вход и выход на все двери. Как это будет организовано технически?

– В Таганроге мы пришли к конструктивному взаимодействию. Установка терминалов на все двери – это нормально. Но снова возникает вопрос контроля за оплатой. Предлагаемую для решения этой задачи систему подсчёта пассажиропотока тоже надо содержать. Поэтому моё мнение – нужно всё-таки организовывать службу сбора доходов.

– В Ростове сейчас говорят о реанимации водного транспорта. Планируется ли организовать оплату за него «Простором»?

– Хотим, ведём переговоры на этот счёт. Первой здесь тоже стала Москва. Но я считаю, что актуальнее по воду именно межмуниципальные перевозки – например, в Азов. Сначала это будет восприниматься как туристическая экзотика, но постепенно пассажиры начнут пользоваться.

2023 год подходит к концу, и мы решили поинтересоваться у департамента транспорта Ростова о результатах работы, а также о планах на развитие сферы. С одной стороны, удалось задать наиболее часто встречающиеся вопросы подписчиков. С другой – считаем важным понимать видение людей, принимающих решение в транспорте.  

– Какие, по вашему мнению, основные результаты работы в 2023 году?

– Проведены открытые конкурсы на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа транспортными средствами по регулируемым тарифам по муниципальным маршрутам в границах города Ростова-на-Дону;

— транспортными предприятиями города приобретено 80 новых низкопольных автобусов и 67 автобусов возрастом не старше четырёх лет;

— Администрацией города приобретено 42 новых автобуса;

— закуплено 20 электробусов и шесть зарядных станций к ним;

— начата модернизация инфраструктуры трамвая в городе Ростове-на-Дону»,

которая предусматривает: создание и реконструкцию 119 км трамвайных путей, строительство двух сервисных депо, модернизацию и строительство 22 тяговых подстанций, закупку 76 трёхсекционных и модернизацию имеющихся в городе 30 односекционных трамваев марки 71-911E «City Star».

– После закупки 20 электробусов ростовчане стали переживать: сохранится ли троллейбусная сеть города в будущем? Что вообще нужно для продолжения работы этого вида транспорта в Ростове? Рассматриваются ли поставки новой техники?

– В рамках проекта предполагается капитальный ремонт и модернизация энергообеспечивающего комплекса троллейбусной сети, а также закупка городского электрического транспорта российского производства.

– Есть ли планы по закупке электробусов в 2024 году?

– На 2024 год формируется заявка для участия в региональном проекте «Развитие общественного транспорта», включающая мероприятия по приобретению 35 электробусов и семь зарядных станций к ним. Планируется продолжить обновление подвижного состава за счет привлечения средств специальных казначейских кредитов.

– Часто ростовчане жаловались на нехватку транспорта в вечерние часы. Каких результатов удалось добиться по улучшению работы в этот период за последние полтора года?

– В настоящее время выпуск транспортных средств на линию на муниципальные маршруты города по состоянию на 22:00 составляет 150-170 единиц. В 2022 году на линию в вечернее время выпускалось 110-140 единиц.

– Какие меры сейчас предпринимаются для снижения недовыпуска транспорта на линии?

– Для устранения кадрового дефицита водительского состава продолжает работу созданный на базе МУП «Ростовская транспортная компания» учебно-курсовой комбинат для обучения по профессии водителей трамваев и троллейбусов. Организовано взаимодействие с управлением государственной службы занятости населения Ростовской области. В 2023 году решением Ростовской-на-Дону городской Думы водителям общественного пассажирского транспорта предоставлена возможность получить служебные жилые помещения на время исполнения трудовых отношений в муниципальных предприятиях.

Предусматривается поэтапное увеличение уровня средней заработной платы водителей. Право получения бюджетных субсидий для оплаты части процентных ставок по кредитам и займам, полученным для строительства и приобретения жилья.

– В Ростов из Москвы были переданы восемь автобусов-гармошек. Какое будущее у такого подвижного состава и от чего оно будет зависеть?

– Для увеличения провозной способности сочлененные автобусы планируется использовать на маршрутах западного и северного направления, а также следующих в микрорайоны «Суворовский» и «Платовский». По итогам их эксплуатации на линии будет определена эффективность и целесообразность использования такого вида подвижного состава в дальнейшем.

– Открылся новый мост через Ростовское море. Как изменится в связи с этим маршрутная сеть?

– В настоящее время изменение схемы движения муниципальных маршрутов, следующих в направлении района «Ростовское море» по ул. Орская, не рассматривается. Транспортное обслуживание будет обеспечено четырьмя муниципальными маршрутами.

– Несколько лет назад поднимался вопрос о круглосуточном транспорте. Насколько актуально сделать это сегодня по улице Большой Садовой?

– Организация круглосуточного режима работы на данный момент не рассматривается.

До конца 2023 года мы планируем опубликовать ещё один не менее интересный текст.

Конкурс после длительного периода доконкурсного обслуживания объявил минтранс Ростовской области.

Министерство транспорта Ростовской области подвело итоги конкурса на обслуживание автобусных маршрутов №91 «2-я Краснодарская – ТЦ «Мега» и №113 «ГПЗ-10 – ТЦ «Мега». Каждый из них должны обслуживать по 15 машин среднего класса с системами кондиционирования и вентиляции воздуха.

На конкурс поступила только одна заявка – от нынешнего перевозчика ООО «Автоколонна №1559». Он же и стал победителем торгов.

Несколько лет подряд минтранс объявлял доконкурсное обслуживание на этих направлениях, а конкурсы не проводились. На линию выходили машины Hyundai County в возрасте 11 лет. Некоторое время назад на маршрутах появились работавшие много лет в Москве машины «Нижегородец-VSN700» капотной компоновки, которые формально относятся к среднему классу. Какие именно машины будут обслуживать маршрут после проведения конкурса, министерство транспорта РО не сообщило.

Маршруты №№91, 113 соединяют СТЦ «Мега» с Западным жилым массивом через улицы Туполева, Вятскую, Таганрогскую, Малиновского. Они делают около сотни остановок по Ростову в связи с чем департамент транспорта донской столицы просил передать организацию их движения в город. Однако депутаты Законодательного собрания Ростовской области не согласовали такие изменения.

До этого резко стали лидировать варианты ответа с новыми схемами.

На сайте «Активный ростовчанин» резко продлили сроки голосования по изменениям маршрутов автобуса №88 и троллейбуса №8. Теперь указано, что они завершатся в ночь на пятницу, 22 декабря.

Голосования были открыты 13 декабря. Длину троллейбусного маршрута №8 в администрации предлагали существенно сократить, организовав по схеме «Улица Кузнечная – Ц. Рынок». Если так сделать, то разрушится связность разных частей ЗЖМ, кроме того, троллейбус не будет проезжать основную пассажирообразующую остановку.

Автобус №88, который с помощью трёх автобусов соединяет Главный и Старый автовокзалы, напротив, хотят продлить в Западный жилой массив, конкретно — на конечную «ВОС». С восточной стороны маршрут хотят сократить до площади Карла Маркса. Заявленная цель – улучшение транспортного обслуживания этой части города.

Первоначально в обоих случаях лидировали варианты с существующими схемами. Однако в последний вечер количество голосов резко добавилось и стали лидировать новые схемы. После нашей публикации об этой ситуации в голосование пришли люди, понимающие важность сохранения существующих схем.

После этого голосование неожиданно продлили до 00:00 пятницы, 22 декабря. Почему было сделано изменение, не уточняется. Не исключено, что снова именно в последний вечер будет наплыв желающих изменить схемы движения.

Поддержать варианты с нынешними схемами можно здесь:

https://ar.rostov-gorod.ru/initiatives/3547

https://ar.rostov-gorod.ru/initiatives/3548