Автор: admin

На части трамвайных маршрутов будут работать трёхсекционные вагоны и сцепки, на других — односекционные.

В опубликованном документе планирования указана последовательность, в которой будут вводиться новые маршруты скоростного трамвая. Напомним, что модернизация линии проводится по концессии компанией «Синара – ГТР Ростов-на-Дону».

Авторы документа планирования расписали изменения по годам.

Уже в 2025 году, по их мнению, из-за модернизации должны закрыть действующие маршруты №7 «Чукотская – Центральный рынок», №10 «пл. Мичурина – Сельмаш», №6 «Текучёва – Центральный рынок». Причём уникальные участки маршрутов №6 и №7 будут ликвидированы. Компенсации этих маршрутов в документе не предусмотрено. Более того, на необходимость такой компенсации при ликвидации трамвайного движения указывали в диалоге с разработчиками мы. И это притом, что в районе площади Химиков возводится три крупных жилых комплекса! А из транспорта там останутся существующие маршруты №№81, 93.

Однако, вместо этого убирается существовавший и так только на бумаге маршрут №50 до Лендворца – а ведь он бы мог возить пассажиров во время модернизации трамвайной линии. Лишь в 2027 году схему автобуса №55, который сейчас ездит в Левенцовку, сократят до пл. 339-й Стрелковой Дивизии.

В 2026 году должен работать один трамвайный маршрут №12, но уже по новой линии: Левенцовка – пл. Мичурина – Ленгородок – ул. Максима Горького – пр. Будённовский – Центральный рынок. На нём будет работать 11 вагонов с интервалом в 10 минут.

Все остальные маршруты будут закрыты (хотя на приведённой схеме остаются маршруты №1 и №4). При этом компенсации для поездок в районе улицы Станиславского или Госпиталя ветеранов ВОВ не предусмотрено.

В 2027 году будет работать два трамвайных маршрута. Маршрут №12 поедет из Левенцовки теперь не через Ленгородок, а центр по проспекту Стачки, а далее – по существующим и сейчас линиям на ул. Станиславского, пр. Будённовский, ул. Максима Горького до Сельмаша. На нём будет работать 41 вагон (8 односекционных и 33 трёхсекционных) с интервалом в 5 минут.

А линию через городок будет обслуживать новый маршрут №10 соединит пл. Мичурина и Центральный рынок. На нём будет три вагона с интервалом 22 минуты.

В 2028 году появляется маршрут №1 «Главный ЖД-Вокзал – ул. Станиславского – пр. Будённовский – ул. Максима Горького – Сельмаш». На нём будет три вагона с интервалом 23 минуты.

На маршруте №10 «Госпиталь — Площадь Мичурина» будет 6 вагонов с интервалом 15 минут.

Также добавляется маршрут №11 «Госпиталь Ветеранов ВОВ (ул. 26-я линия – ул. Станиславского – пр. Стачки – ул. Зорге – ул. 339-й Стрелковой Дивизии – ул. Малиновского – ул. Еременко – ул. Жданова – ул. Ткачева – пр. Солженицына. На нём будет 17 трёхсекционных вагонов с интервалом 7 минуты.

На маршруте №12 «Сельмаш — Мкр. Левенцовский» будет работать 18 вагонов: 9 трёхсекционных и 9 сдвоенных – т.е. два сцепленных City-Star. Интервал движения – 6 минут.

В 2029 году маршрут №1 переключат с Сельмаша на Старый аэропорт. Полная схема должна быть такой: Главный ЖДВ – пл. Привокзальная – пр. Сиверса – ул. Станиславского – пр. Театральный – ул. Закруткина – пл. Свободы – пл. Толстого – ул. В. Черевичкина – ул. 28-я Линия – ул. Буйнакская – ул. 26-я Линия – Ереванская ул. – Ручейная ул. – пр. 40-летия Победы – территория Старого аэропорта – пр. 40-летия Победы – Ручейная ул. – Ереванская ул. – ул. 26-я Линия – пл. Толстого – пл. Свободы – ул. Закруткина – пр. Театральный – ул. Станиславского – пр. Сиверса – пл. Привокзальная – Главный ЖДВ. На нём будет работать 16 трёхсекционных вагонов с интервалом в 6 минут.

На маршруте №10 «Госпиталь — Площадь Мичурина» будет 6 вагонов с интервалом 15 минут.

На маршруте №11 «Госпиталь — Мкр. Левенцовский» будет 17 трёхсекционных вагонов с интервалом 7 минуты.

На маршруте №12 «Сельмаш — Мкр. Левенцовский» будет работать 18 вагонов: 9 трёхсекционных и 9 сдвоенных – т.е. два сцепленных City-Star. Интервал движения – 6 минут.

Начнёт работу маршрут №14 «ЖК Суворовский – ул. Станиславского». Его полная схема выглядит так: ЖК Суворовский – пер. Белоусова – ул. Вавилова – Орбитальная ул. – пр. Космонавтов – ул. Плиева – пр. Михаила Нагибина – пл. Гагарина – Ворошиловский пр. – ул. Станиславского – Буденовский пр. – ул. М.Горького – Ворошиловский пр. – пл. Гагарина – пр. Михаила Нагибина – ул. Нариманова – Ольховский пер. – пр. Космонавтов – Орбитальная ул. – ул. Вавилова – пер. Белоусова – ЖК Суворовский. На нём будет работать 13 трёхсекционных вагонов с интервалом 6 минут.

Другой новый маршрут №15 «Верхний Темерник – ул. Станиславского»: Верхний Темерник – ул. Лелюшенко – Орбитальная ул. – пр. Космонавтов – ул. Плиева – пр. Михаила Нагибина – пл. Гагарина – Ворошиловский пр. – ул. Станиславского – Буденовский пр. – ул. М.Горького – Ворошиловский пр. – пл. Гагарина – пр. Михаила Нагибина – ул. Нариманова – Ольховский пер. – пр. Космонавтов – Орбитальная ул. – ул. Лелюшенко – Верхний Темерник. На нём будет работать 11 трёхсекционных вагонов с интервалом 7 минут.

Какие будут общие интервалы?

Таким образом, если верить разработчикам, то общий интервал на проспектах Ворошиловский и Михаила Нагибина (маршруты №14 и «№15) будет примерно 3,5 минуты. Это не так уж и мало.

На проспекте Стачки (маршруты №11 и №12) – аналогично выходит 3,5 минуты.

Какие автобусы изменят или отменят из-за введения скоростного трамвая?

Здесь мы рассмотрим только изменения маршрутной сети, которые касаются непосредственно трамвайного движения. Другие изменения будут рассмотрены позже.

В 2026 году закроют троллейбусные маршруты №№10, 12.

В 2027 году собираются закрыть троллейбусный маршрут №1 по улице Большой Садовой. Кому он мешает, непонятно. Также закроют автобусные маршруты №26, 34, 67а. Третий будет, по сути, компенсироваться трамваем. Вместо маршрута №26 запустят короткий подвозящий маршрут №89 «Улица Содружества – ЖК Левенцовка парк» по схеме: ул. Содружества – ул. 339-й Стрелковой Дивизии – ул. Зорге – ул. Еременко – пр. Маршала Жукова – ул. Жданова – пр. Солженицина – ул. Ткачева – ул. Еляна – пр. Маршала Жукова – ул. Ткачева – пр. Маршала Жукова – ул. Ткачева – пр. Солженицина – ул. Жданова – пр. Маршала Жукова — ул. Еременко – ул. Зорге – ул. 339-й Стрелковой Дивизии – ул. Содружества.

Сложнее всего с маршрутом №34. Ему не предполагается никакой замены вообще, как и увеличение количества транспорта на Коммунистическом проспекте.

Редкоходящие маршруты №№20, 57, 64, которые привозят пассажиров из посёлков Первомайского, Кумженского и Каратаево, сократят до площади Мичурина. Очевидно, цель – сделать пересадку на трамвай.

Также сократят схему автобусного маршрута №55: он больше не будет заезжать в Левенцовку, а станет ходить по части текущей схемы от площади 339-й Стрелковой Дивизии до Александровки.

Аналогично, сократят схему автобусного маршрута №40. Он будет ходить от авторынка «Фортуна» до завода «Алмаз».

Автобусный маршрут №2 продлят до площади Чкалова.

В 2029 году, когда на Верхнем Темернике и в Суворовском появятся трамвайные линии, закроют автобусные маршруты №№1а, 27, 78, 83. Маршрут №1 сократят перенаправят в Болграстрой.

Маршрут №90 будет сокращён до схемы «Верхний Темерник – улица Нариманова». При этом маршрут №22 в количестве 10 машин будет работать в обе стороны по Будённовскому проспекту.

Маршрут №56 сократят до схемы «ЖК «Европейский» — улица Нариманова».

Интересно, что автобусный маршрут №71 (который будет почти полностью дублироваться трамваем) сохраняется, количество машин на нём сокращается с 25 до 15.

Уедут ли все, чьи маршруты сократили?

«Синара» заявляет, что в трёхсекционные трамваи сможет поместиться 290 человек. Разработчики документа планирования были более скромны в оценках и указали, что речь идёт о 190 пассажирах.

Даже если брать более оптимистичные расчёты «Синары», получается, что в минуту на трамвае по Стачки или по Ворошиловскому смогут ехать в среднем 82 человека. Т.е. с точки вместимости это чуть меньше, чем один автобус в минуту (вместимость автобуса – около 95 человек).

Представим, что все автобусы сегодня идут заполненные (кроме №№20, 57, 64) в часы пик. Сегодня автобус №34 работает, допустим, с интервалом в 5 минут (т.е. 24 человека в минуту). Сокращение автобуса №71 высвобождает ещё порядка 25 человек в минуту. Ликвидация маршрута №67 (интервал примем за 7 минут) высвобождает ещё 14 пассажиров в минуту, а ликвидация маршрута №26 (интервал возьмём за 9 минут) – ещё 10. Ещё 2 человек в минуту добавят суммарно автобусы №№20, 57, 64, 67А. Кроме того, из-за изменения схемы из Левенцовки не уедут пассажиры автобуса №55 – они будут вынуждены поехать на трамвае. Предположим, что этот маршрут везёт в минуту в среднем 6 человек (интервал – 11 минут, вместимость – 65 человек).

Таким образом, только с учётом текущего потока 81 место из «трамвайной вместимости» в 82 в минуту на площади Мичурина будет заполнено существующими пассажирами. А Левенцовка продолжает застраиваиться, плюс, предполагалось, что трамвай должен улучшить ситуацию.

Ещё драматичнее ситуация на Ворошиловском проспекте. Ведь отменяются и маршруты, идущие по нему, так и по соседнему Будённовскому (№1, 1А, 78, 83, 90). Также сокращаются плановые выпуски на автобусных маршрутах №№22, 45, 47 – по две машины на каждом. Суммарно даже от фактического количество убирают 47 автобусов. Соответственно, при среднем времени оборота в 2,5 часа их общий интервал – 3,2 минуты. А в них в минуту может ехать 303 человека. А «трамвайная вместимость» на этом направлении составляет 82 человека в минуту – в 3,6 раз меньше.

Модернизация трамвайной системы — прекрасная идея, которую в Ростове давно ждали. Но лучше составлять маршрутную сеть так, чтобы не было дискриминации каких-то районов. Например, мы уверены, что нельзя на одну линию трамвая «накидывать» несколько районов (кроме Суворовского и Верхнего Темерника, где есть фактические конечные, к трамваю из-за сокращения количества транспорта будут привязаны и жители Чкаловского).

Более подробно о документе планирования мы писали здесь.

В нём нет ни слова о закупках автобусов-«гармошек», а на ряде существующих маршрутов останутся микроавтобусы.

Администрация Ростова-на-Дону опубликовала проект планирования транспортных перевозок. Его разработал Российский университет транспорта за 41,4 млн рублей. Предполагалось указать, что нужно создать для обслуживания населения транспортом и как повысить его привлекательность.

В документе расписаны мероприятия на 2025-2029 годы. Пока команда «Ростовского Городского Транспорта» не изучила его полностью, но ряд решений успели проанализировать и их уже достаточно для того, чтобы советовать не принимать документ в таком виде.

Закупки транспорта

В планах на закупки есть 16 автобусов малого класса (это могут быть «Газель Next»), 106 – среднего (например, это могут быть «ПАЗ»), и 302 – большого. При этом ни слова ни сказано про планы на закупки автобусов особо большого класса (т.н. «гармошек»). И это с учётом нехватки водителей почти в 50%: ведь при укрупнении классов там, где это возможно, один водитель может перевозит больше пассажиров.Удивительно, что такие города как Псков, Тюмень, Пермь закупают их, а миллионному Ростову они, по версии авторов документа планирования не нужны.

При этом закупок электробусов в документе планирования нет, но на маршруте №58 их будет работать 10, на маршруте №39А — четыре, а на маршруте №88 — 12. При этом сейчас их всего 20.

Ошибки в данных

Исходные данные, которые использовали авторы, содержат множество ошибок. Например, они считают, что на маршрут №22 по состоянию на 2025 год по контракту должны выходить 10 автобусов, однако в реальности их должно быть 12. К слову, на это направление сейчас идёт много жалоб в социальных сетях из-за невозможности уехать. Аналогично, меньшее количество, чем на самом деле должно выезжать, указано для маршрутов №№45, 47 (по 8 вместо 10), 66 (10 вместо 12/10), 67А (3 вместо 10), 94, 96 (по 15 вместо 19). А вот на маршруте №58 сегодня работает 5 машин, но в документе указано, что их 10. Непонятно, как анализировались заключённые контракты, если допущены такие ошибки а, главное, как проводилось обследование пассажиропотока, рассчитывались матрицы корреспонденций и т.п.

Есть и другие ошибки – вроде как маршрут №4А отменяют, но на картах в документе он есть. Троллейбус №6 по одним данным из документа продлевают до Верхнего Темерника, а по другим – спустя год отменяют.

Нет «прорыва» в развитии маршрутной сети

Документ планирования практически полностью противоречит уже принятой и утверждённой депутатами программе развития транспортной инфраструктуры Ростова, хотя на самом деле должен дополнять и уточнять её. В частности, ожидалось, что документ планирования «укрупнит» существующие маршруты – то есть, сократит количество дублей, что при сохранении общего количества машин позволило бы снизить ожидаемый интервал на направлениях. Это есть только в части отмены автобуса №35 (при этом автобус №42 поедет в центр и из центра по Ворошиловскому проспекту).

Опасность сокращения троллейбусных линий

В течение 2026-2029 годов много действующих троллейбусных маршрутов авторы предлагают закрыть: №№1, 6, 10, 12, 14. Если насчёт №№10, 12 хотя бы была озвучена причина — строительство скоростного трамвая, то кому помешали маршруты №№1, 14 — неизвестно. При этом маршрут №8 предлагается организовать в обе стороны по улице Портовой с разворотом в районе остановки «Магазин Богатырь», а позже – продлить по улица Малиновского, Ерёменко до ТПУ «Левенцовский».

При этом предлагается ввести несколько новых маршрутов – например, электробус №17А заменят на троллейбус, а также маршруты №13 «Верхний Темерник – Платовский», №18 «Сельмаш – Платовский», №23 «Сельмаш — Верхний Темерник». Есть опасение, что выполнена будет только первая часть – ликвидация существующих линий, а вот новые, за исключением №17А, могут не появиться. Объяснят это нехваткой финансирования.

Транспортная дискриминация

Не все новые районы учтены для организации транспортного обслуживания. Например, не продумано, какой транспорт должен работать у ЖК «Грин-Сайд» на улице Нансена, хотя на эту и несколько других точек на карте, где нет транспорта вовсе, мы указывали разработчикам. Для будущего большого микрорайона южнее ТРЦ «Мегамаг» транспорт продуман, но всего лишь один маршрут с тремя автобусами среднего класса. Вряд ли три «ПАЗика» смогут вывезти район, где запланировано 16 тысяч жителей. К слову, раньше нормой считалось 1 автобус большого класса на 1000 жителей.

Влезаем в «Газель» дальше?

Нет улучшения качества обслуживания, например, ЖК «Три Сквера» — на маршруте №41 так и останутся работать автобусы малого класса. С учётом нехватки водителей такой подход очень расточителен.

Пересадка в заполненный трамвай?

Авторы документа планирования предлагают, среди прочего, отмену автобусов №№26, 34, 67А. В первом и третьем случае хотя бы разработана компенсация: это новый маршрут №89 «Улица Содружества – мкр. Левенцовский» и, собственно, скоростной трамвай.

А вот как компенсируют жителям района Коммунистического проспекта автобус №34, непонятно. Безусловно, сохраняются автобусные маршруты №№25, 93, 94, 96, а также маршрут №98 через ЖД-Вокзал. Однако на части из них запланировано уменьшение количества (№№25, 94, 96) по сравнению с существующими контрактами. Неясно, что предлагается жителям –  пересаживаться с будущий трамвай из Левенцовки на Зорге / Стачки? Но с учётом запланированного количества вагонов (106 на всю сеть города с учётом ЖК «Суворовский», Верхнего Темерника и района старого аэропорта) он на этой остановке будет уже забитым. Параллельно автобусные маршруты №№20, 57 уберут с Центрального рынка, сократив до площади Мичурина.

Аналогичная проблема ждёт жителей Чкаловского – сокращение маршрута №90 до пересечения проспекта Михаила Нагибина и улицы Нариманова (при этом сохраняется автобус №22 в обе стороны по Будённовскому проспекту). Жители не смогут там массово пересесть в скоростной трамвай, поскольку, с учётом планируемого количества, он уже будет идти переполненный с Верхнего Темерника или Суворовского. К сожалению, мы не смогли до разработчиков мысль, что невозможно «пересадить» пять крупных районов на одну линию трамвая, какая бы вместимость у него не была – вагоны просто физически не смогут двигаться с интервалом менее полутора минут.

После появления трамвая в Суворовском автобусный маршрут №1 будет перенаправлен на Болгарстрой, а маршрут №27 — отменён.

А что хорошего?

Из плюсов – в документе планирования есть удачные решения по выделенным полосам, а кое-где – по точечным переносам остановок. Но для стабильной работы транспорта только этого мало.

Все аспекты, которые связаны с маршрутами скоростного трамвая, мы рассмотрим позже. Но уже сейчас можно сказать, что в 2026 году планируют открыть маршрут «Левенцовский — Ленгородок — Центральный рынок».

Теперь проект документа планирования должен подписать глава администрации Алексей Логвиненко. Мы рассчитываем, что этого не произойдёт: в документе много ошибок и неудачных решений.

Удачно ли потратил город 41,4 млн рублей на документ планирования? Делитесь мнением в комментариях в наших соцсетях.

Его будет размещать во всех салонах транспорта региона.

Министерство транспорта Ростовской области ввело специальный QR-код и форму обращения для того, чтобы граждане могли оставить свое мнение о транспорте. Об этом рассказала замгубернатора – министр транспорта региона Алёна Беликова.

«Можно показать, показать был ли у водителя терминал для безналичной оплаты, в каком состоянии транспортное средство, не хамили ли и т.д. Это своего рода «красная кнопка» экстренной связи с министерством, которая не допустит «сбоев» в передаче информации от граждан до министра».

QR-код будет размещен во всех видах транспорта, на территории Ростовской области. Ссылка, на которую он ведёт, доступна уже сегодня  clck.ru/3FpC5C.

Позже будет запущен чат-бот, который будет принимать все обращения и формировать рейтинг транспортных средств, водителей и компаний, занимающихся перевозками.

Перевозчик предлагал проверять машины по очереди, чтобы не мешать обслуживанию.

Автобусы на маршруты в Суворовский не могли выехать из-за проверки следователей. Об этом сообщает 161.ru со ссылкой на директора и владельца «Южной транспортной компании» Алана Болатаева.

Причина проверки – падение женщины из автобуса №18 в июне 2024 года.

«Всего следователь должен опросить 65 водителей. Но двое умерли, 19 уволились. И он говорит: «Надо их всё равно найти и привезти». Говорю: «Я не в силах это делать, они уже уволены». И я перестал трубку брать, на его звонки отвечать», — цитирует издание слова Алана Болатаева.

Руководитель компании отметил, что следователи приехали около трёх часов ночи.

«Диспетчера довели, девочке 22 года, она сбежала. Вызвала сменщицу и говорит: «Я больше работать не буду». Это что такое! Зачем их всех везти сюда? После возбуждения уголовного дела полгода назад уже приезжали проверять технику, сегодня это случилось второй раз», — пояснил директор «ЮТК», его цитирует 161.ru.

По его словам, предлагалось проверять автобусы партиями, чтобы, пока осматривают одни автобусы, другие возили людей, и это не сказывалось сильно на обслуживании. Однако от такого предложения отказались.

По данным пресс-службы СУ Следственного комитета РФ по Ростовской области, расследуется уголовное дело, возбужденное по факту травмирования женщины в результате падения из салона автобуса ( ч. 1 ст. 238 УК РФ – оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности здоровья потребителей).

Напомним, что обслуживание микрорайона пришлось восстанавливать силами других перевозчиков. В общей сложности на маршруты №№ 1, 1а, 10, 27, 18, 18а, 43, 81 уже вышли 30 автобусов. Однако в навигации они не отображаются.

Обслуживание микрорайона восстанавливают силами других перевозчиков.

Автобусы ООО «Южная транспортная компания» утром 18 января не вышли на маршруты.. Как рассказали в пресс-службе СУ Следственного комитета РФ по Ростовской области, проводятся работы в рамках расследования дела по статье «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности здоровья потребителей». Речь идёт о случае в июне 2024 года, когда из дверей автобуса №18 выпала женщина. Её состояние полностью восстановилось.

«Следователями  с участием специалистов  выполняется  осмотр  транспортных средств, осуществляющих пассажирские перевозки, проверка их технического состояния.  В более чем 30 пассажирских автобусах выявлены технические неисправности, предрейсовое медицинское освидетельствование не прошли более 10 водителей. В связи с этим руководством компании принято решение о невыпуске ряда  автобусов на маршруты», — рассказали в ведомстве.

Позиция перевозчика представлена здесь.

Обслуживание микрорайона восстанавливают силами других перевозчиков. В общей сложности на маршруты №№ 1, 1а, 10, 27, 18, 18а, 43, 81 уже вышли 30 автобусов. Однако в навигации они не отображаются.