Планируется получить комплексную оценку их эксплуатационных характеристик.
В ходе рабочей поездки в Минск глава города Ростова Александр Скрябин провел встречу с руководством ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш». По её итогам договорились сделать тестовую эксплуатацию трех троллейбусов «ОЛЬГЕРД» на маршрутах Ростова, чтобы получить комплексную оценку их эксплуатационных характеристик.
В Транспортной стратегии города указано, что до 2030 года нужно закупить 30 электробусов и 31 троллейбус. Троллейбусы «Белкоммунмаша» успешно эксплуатируются в Санкт-Петербурге и Тольятти.
Решения в документ были записаны на основе анализа специалистов.
Из муниципальной программы о развитии транспортной инфраструктуры и пассажирского транспорта (ПКРТИ) Ростова убрали «трамвайный проект». Изменения в документ внесли в начале июня 2026 года, сообщает издание 161.ру.
Напомним, что документ составлялся компанией «Симетра» по итогам всестороннего анализа пассажиропотока. Иными словами, необходимость строительства трамвая была решением задачи по перевозке больших потоков пассажиров.
Строительство трамвайной сети местные власти нашли обременительным для бюджета. Но это не отменяет правильности записанных в ПКРТИ решений. Ликвидировать из документа пункт о необходимости строительства трамвая – всё равно что вычеркнуть из рецепта врача лекарства, потому что нет денег их купить, либо убрать из учебника по физике несколько формул.
На межмуниципальном маршруте №85А «ТЦ «Мега» — СТ «Изумруд» со вторника, 23 июня, в тестовом режиме запускается оплата проезда через QR-код. Об этом сообщила заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Алёна Беликова.
Чтобы оплатить проезд, пассажиру нужно будет отсканировать QR-код камерой смартфона. По итогам тестирования на маршруте №85А будет принято решение о возможности масштабирования этой системы на другие маршруты в регионе.
«Ростовский Городской Транспорт» относится к нововведению скептически. С учетом особенностей ростовской организации перевозок, новый способ оплаты может привести к конфликтам водителей и пассажиров: первые могут говорить, что не уверены в оплате проезда, как и вторые могут в реальности избежать оплаты. Кроме того, оплата может не учитываться в плановом задании водителя.
У ростовского транспорта уже есть опыт, когда внедрение новых решений, которые обкатаны в регионах, где транспорт организован иначе, приводило к проблемам. Например, в марте 2025 года на нескольких маршрутах отказались от печатания бумажного чека как подтверждения оплаты, тогда это привело к недопониманию между водителями и пассажирами. В текущих условиях логичнее было бы использовать обратный QR-код — формировать его на экране смартфона так, чтобы обновленные валидаторы могли считать его и списать нужную сумму, сделав звуковое подтверждение и напечатав чек.
Сегодня Пермь — лучший нестоличный город по качеству транспортного обслуживания населения.
10 июня состоялась третья встреча «Ростовского транспортного диалога». Мероприятие собрало активистов, представителей СМИ, научного сообщества, департамента транспорта Ростова-на-Дону, а также министерства транспорта Ростовской области. Площадкой для проведения встречи выступил Донской государственный технический университет.
Спикером встречи стал директор Департамента транспорта и дорог Перми Анатолий Путин. Сегодня Пермь в ряде рейтингов занимает первые места среди нестоличных городов по качеству развития транспорта. Опыт гостя встречи заинтересовал как представителей власти, так и СМИ, общественников. О том, почему несмотря на такую высокую оценку в Перми нет бесплатных пересадок и для чего выбрана система с брутто-контрактами – в нашем материале и видео.
Транспорт в Перми работает по брутто-контрактам. Общая стоимость транспортной работы и автобусов, и трамваев — это 8,3 миллиарда рублей. Из них 445 миллионов — это компенсация, которую мы получаем с регионального уровня за перевозку федеральных и региональных льготников. При этом собирается с пассажиров 5,8 млрд рублей. Оставшиеся 26% оплаты для транспортной работы дотирует городской бюджет. В Перми работает одно муниципальное предприятие, где сосредоточены автобусы и трамваи, и 13 частных автобусных парков.
«В брутто-контрактах мы видим ряд преимуществ для города, где много транспортных предприятий и часто меняется маршрутная сеть, — пояснил Анатолий Путин. — Брутто-контракты позволяют этим хорошо управлять и исключать зависимость перевозчика от сбора платы за проезд. Соответственно, если надо изменить маршрут, изменить время его работы, пересмотреть тарифную сетку, ввести новые проездные либо новые средства платежа, бруто-контракт здесь позволяет гораздо более гибко подходить к этим решениям, поскольку перевозчик не завязан на деньги и он в любом случае получит свою оплату за транспортную работу, и это позволяет достаточно быстро реагировать на какие-то запросы, которые возникают либо со стороны жителей, либо со стороны руководства региона, города для решения поставленных задач».
Среди других плюсов спикер назвал безопасность – водителю не нужно гнаться за пассажиром, подрезать конкурентов. Так, количество ДТП по вине водителей автобуса снизилось в два раза.
Однако минус брутто-контрактов для города то, что все риски, которые связаны с оплатой проезда, со сбором запланированного объема доходов, это риски заказчика, и их надо минимизировать.
В контрактах зафиксированы все требования к качеству перевозок: соблюдение расписания, визуального вида, наполненности подвижного состава и его оборудования, а также указан объём ответственности. Каждый месяц перед выездом у каждого перевозчика проводятся проверки на соблюдение этих требований и работоспособности оборудования. В 2025 году на перевозчиков за нарушение условий контракта наложили 50 млн рублей штрафов.
За что штрафуют перевозчиков?
Половина из 50 млн рублей штрафов – это нарушение расписания. Перевозчику запрещено отправляться с начальной точки маршрута раньше установленного расписания. Даже если он уедет на минуту раньше, этот рейс не будет оплачен.
По остановкам допустимое время отклонения – минус две минуты, плюс пять минут. Если более чем 10% рейсов за день перевозчик допускает отклонение от данного порога, это для него штраф. Штрафы есть за срывы первого и последнего рейса графика. Но есть корректировка, связанная с объективными обстоятельствами: ДТП, пробки, перекрытие проезжей части. Штрафы выписываются только за срывы по вине водителя или перевозчика.
Второй блок – это нарушение не за качественные показатели работы: не работает медиапанель, порвана оклейка и т.п.. Такие штрафы считаются по федеральному постановлению 1000 рублей за каждый факт нарушения. Однако сейчас мы и другие регионы выходим с предложением увеличить эту сумму, потому что порой перевозчику проще заплатить штраф, чем свозить автобус на мойку.
Как решили проблему нехватки водителей?
Дефицит водителей сократился с 25 до 13%. Всего в Перми не хватает порядка 200 человек. Но при этом на линию выходит 98-99% подвижного состава (для сравнения – в Ростове-на-Дону выходит 55-70%).
Это была комплексная работа, результат был в совокупности. Ключевой фактор – это зарплата. В Перми проиндексировали стоимость в контрактах, до 120 тысяч рублей, с водителей функции по продажи билетов, у нас только безналичная оплата.
«Много мероприятий мы сделали для популяризации профессий – к примеру, возобновили конкурс водительского мастерства с призом 100 тысяч за первое место. Также мы сделали рейтинг топ-100 водителей города. Оценивалось соблюдение расписание, отсутствие нарушений ПДД по их вине, нарушений условий контракта. Из 1500 выбрали топ-100 лучших водителей, они получили из бюджета Перми по 100 тысяч рублей», — пояснил Анатолий Путин.
Каждое транспортное предприятие в городе стремится привлекать персонал – это и обучение, и соцпакеты.
Реформа в 2020 году началась с работы с маршрутной сетью, оценки ее эффективности, правильности распределения подвижного состава, классов подвижного состава. Каркас маршрутной сети – 9 трамвайных маршрутов, а также 32 магистральных автобусных маршрута. Они связывают между собой ключевые районы Перми. Также есть районные маршруты, которые дополняют связи между социальными объектами, местами работы, учебы, и внутрирайонные маршруты – подвозные маршруты, которые из частного сектора, из промышленных зон подвозят людей до пересадочных узлов, где они могут пересесть на основной каркас. Переход на брутто-контракты позволил запустить маршруты в 13 новых микрорайонов, куда перевозчики отказывались ездить из-за низкого пассажиропотока.
Оптимизация сети позволила на 15% снизить неэффективный объем, ликвидировав избыточное дублирование и, тем самым, сэкономить 2 млрд рублей в год из бюджета.
Любовь к трамваю
Трамвай в Перми развивается по концессии, но концессионер нанимает МУП для обслуживания рейсов. На всей сети ездит именно муниципальное предприятие, консессионер выступает в первую очередь в качестве инвестора, кто модернизирует сетку. Эксплуатационный платеж в части объемов консессионера выплачивается консессионеру, дальше консессионер привлекает муниципальное предприятие в качестве оператора.
Отдельно Анатолий Путин рассказал о любви жителей Перми к трамваю.
«Началось все с самого простого: экскурсии в депо, мероприятия в трамваях. Потом появился небольшой музей, как раз старый трамвайный вагон, который у нас работали в 1940-е и 1950-е годы. Потом поставили ретро-троллейбус, стали вводить экскурсии школьников, студентов. И потихоньку-потихоньку вокруг трамвая начали формироваться группы людей, которых уже не надо было звать. Они сами приходили и говорили, а давайте мы в трамвае сделаем научный ликбез. У нас проходит рейв в трамвае, когда диджей играет, люди отрываются. Проходил балет на трамвайных путях. Были свадьбы, когда мы массово в день города в трамвае венчали женихов и невест. Таких мероприятий на самом деле было просто уйма. И надо сначала придать импульс, а потом люди сами приходят и сами генерируют идеи, чем наполнить этот трамвай, как вписать его в контекст жизни города», — пояснил спикер.
В 2019-2021 годах была сформирована региональная программа, в рамках которой было приобретено 24 трамвайных вагона, отремонтировано 5 километров обособленных трамвайных путей, построена новая линия впервые с советского времени. Когда были капитальные ремонты, реконструкции каких-либо улиц, включающих трамвайные пути, трамвайные пути также закладывались во фронт работы для приведения их в нормативное состояние. Новая трамвайная линия, которую у нас построили по улице Революции, позволила дополнительно привлечь в трамвайную систему порядка 12 тысяч человек в сутки.
Вторым этапом было концессионное соглашение, которое действует с 2022 года. В его рамках будет отремонтировано 35 километров трамвайных путей, подстанции, поставка еще 44 трамвайных вагонов и реконструкция трамвайного депо. Есть участки, которые были приведены в норматив до концессионного соглашения, и ещё останется небольшая часть сети, которая у нас останется на следующий этап реконструкции трамвая.
Сейчас идёт третий этап – повышение качества эксплуатации. На следующий год мы планируем увеличение выпуска с 85 до 95 вагонов. Сейчас идет активная подготовка, мы обучаем водителей для того, чтобы нарастить выпуск. Программу обучения сократили до 3,5 месяцев. Также мы ввели стипендию для обучающихся – 30 тысяч рублей в месяц. Также занимаемся восстановлением работоспособности службы пути и энергохозяйства.
Идет приобретение специализированной техники, аварийных машин, тракторов, машин для обслуживания компактной сети. Уже начались самостоятельные ремонтные работы в рамках предприятия, начали с аварийных переездов, которые не попали в рамки конконсессии, для того чтобы как раз сформировать соответствующие компетенции и навыки.
«Уже сейчас видно постановление пассажиропотока. В 2023 году мы превысили доковидные значения, перевезли почти 30 миллионов человек. Сейчас на фоне активной реконструкции трамвайной сети пассажиропоток немножко упал, потому что многие участки закрыты как раз на ремонт. Но в целом на следующий год, когда все участки будут открыты, мы видим потенциал роста до 35 миллионов человек и фактически приближаемся к цифрам 15-летней давности. А на перспективу цель еще более амбициозная. Мы видим возможность обеспечить себестоимость перевозки пассажиров трамваем ниже, чем автобусов, с учетом в том числе затрат на покупку самого подвижного состава. Планируется и дальше наращивать выпуск», — пояснил Анатолий Путин.
Как решили проблему с безбилетниками?
Есть контрольно-ревизорская служба, порядка 60 человек. Проверки проводятся ежедневно, за 2025 год порядка 20 тысяч человек привлекли к административной ответственности за безбилетный проезд. Штраф составляет 2500 рублей, повторное нарушение в течение года – 5000 рублей. Сейчас ездит 7-10% безбилетников. Однако это меньше, чем платить кондукторам.
В каждом транспортном средстве есть тревожная кнопка вызова Росгвардии. Если безбилетник отказывается предоставлять документы, выставляющие личность, либо создает конфликтную ситуацию, вызывается наряд Росгвардии. Стражи порядка приезжают за 10-15 минут, позже человека везут в отделение.
С чего начать Ростову?
С качественного документа планирования регулярных перевозок. Но это живой документ. Когда в Перми происходят плановые долгосрочные изменения маршрутов, они вносятся и в документ планирования. Изменения принимаются на основе анализа пассажиропотока, анализа экономической эффективности и определения источника. Поскольку в Перми брутто-контракты и оплачивается транспортная работа (грубо говоря – пробег), то перевозчику неважны изменения схем движения маршрутов.
С учетом дефицита водителей и сбоев в 2025 году перевозчики выполнили 93% от планового объема. Оставшиеся 7% в деньгах было порядка 400-500 миллионов рублей. Невыплаченные деньги используются для внедрения новых маршрутов. То есть они всё равно остаются в сфере.
Автобусам-гармошкам – отдельные маршруты
В Перми 109 автобусов особо большого класса запустили на шести магистральных маршрутах. На 70 человек сократилась потребность в водителях, а расходы снизились на 130 млн рублей. Но «гармошки» для удобства администрирования и учёта транспортной работы ставят на отдельные маршруты, без смешения.
Сколько времени ждут транспорта в Перми?
Первое отправление, как правило, в 5:30. Последнее из центра – около 23:30 – в полночь. Интервал на магистральных маршрутах варьируется в диапазоне 7-10 минут в часы пик, 15-20 минут в меж-пик. При этом выполняется расписание.
Как организована работа водителей?
Есть два базовых вида графика. Первый – это двухсменный график. То есть когда первая смена с 5 утра до 2-3 часов дня и вторая смена с этого времени до 23 полуночи. Есть цельные графики. Либо со стандартным обедом в 2 часа днем, либо с разрывом до 5 часов, для того, чтобы перекрыть пиковые нагрузки.
За работу на разрывном графике водителю доплачивают 30%. Но графики меняются, нет такого, что водитель целый месяц работает только на разрывном графике. За счет подбора и чередования видов графиков по месяцу у всех выходит плюс-минус одинаково.
Какие есть проездные и почему?
Есть методика расчёта стоимостия расписание., учёта транспортной работы ставят на отдельные маршруты, утверждена постановлением администрации Перми. Допустим, для оплаты транспортной работы в год нужго 8 млрд рублей. Пассажиропоток платных пассажиров за предыдущий год сложился на уровне 185-190 миллионов человек. Одно делится на другое, получается тариф за разовую поездку. То есть у нас в этом году он 43 рубля. От этой величины начинается расчёт проездных.
Есть обычные проездные с небольшим дисконтом и льготные проездные для школьников, студентов, пенсионеров, многодетных – по ним дисконт может быть 50%.
В основном проездные безлимитные: на сутки, полмесяца, месяц, квартал, год. В целом по проездным у нас сейчас происходит порядка 43-45% всех оплат проезда. И это тоже один из важных факторов для борьбы с безбилетниками. Если человек купил проездной, его уже не надо так плотно контролировать. Даже если он не приложил свою карту, он все равно деньги заплатил, эти деньги уже поступили в бюджет города.
Бесплатные пересадки в начале реформы у нас были, но мы от них отказались потому что это конкурент проездного. Если человек понимает, что он может, не покупая проездной, тоже пересесть бесплатно, он не покупает проездной. А, соответственно, если он не покупает проездной, нет гарантии того, что он оплатит даже первую поездку.
Пересадки скидочные – в течение 60 минут можно пересесть с 50% скидкой.
Поэтому мы от бесплатных пересадок отказались в пользу как раз безлимитных проездных. Стимулирование пассажиров, использование именно их. Пересадку мы сохранили в формате скидки 50%.
Полезны ли электробусы?
В Перми работает 16 электробусов. О них приходят хорошие отзывы, но экономика не вывозится. Экономические показатели сильно хуже, чем у газомоторных автобусов.
Последний год эту должность занимал Константин Лашенко.
Департамент транспорта Ростова-на-Дону остался без директора. Это следует из данных на официальном сайте администрации. Информацию «Ростовскому Городскому Транспорту» также подтвердили несколько независимых источников в транспортной сфере донской столицы.
Последний год эту должность занимал Константин Лашенко. Официально он был назначен первого июля 2025 года, до этого несколько недель он исполнял обязанности директора дептранса.
За время работы Константина Лашенко были изменены схемы нескольких маршрутов, прекратилось обслуживание автобусов №№1А, 19, а также началась работа над Стратегией транспортного развития Ростова-на-Дону.
Обязанности директора департамента транспорта сейчас исполняет Евгений Романцов.
