Автор: admin

Трехсекционный трамвай проходит пуско-наладочные работы.

Компания «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» будет искать компромисс с региональными и ростовскими властями по поводу концессионного соглашения.

Концессионер напоминает, что инвестиционный проект по развитию городского наземного электрического транспорта города был подготовлен с учетом ПКРТИ в 2021 году, прошел проверку и получил одобрение Экспертного совета Минтранса России в декабре 2022 года, и 30 марта 2023 года Концессионное соглашение было подписано всеми сторонами.

Стоимость строительства линий и депо в концессионном соглашении названа ориентировочной. Точную определяют после проектирования и получения заключения государственной экспертизы.

«Предусмотренная Концессией стоимость строительства не включает финансирование за счет Концессионера строительство и реконструкцию мостов и эстакад, за исключением моста на улице Черевичкина, технологического присоединения к внешним инженерным сетям, а также устройство, ремонт и перекладку инженерных сетей и улично-дорожной сети в объеме, превышающем 1,5 млрд. рублей. Прогнозируемые затраты только лишь на инженерные сети составят более 11-12 млрд. рублей, которые, согласно условиям Концессии, в основном должен финансировать регион», – отметили в «Синаре».

C 2022 года до настоящего времени произошел значительный рост стоимости строительных материалов и оборудования. «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» выполняла работы за свои средства. Проведена модернизация семи трамвайных вагонов, а также разработана документация и изготовлен опытный образец современного низкопольного трамвая для уникальной ростовской колеи 1435 мм. Сейчас ведутся пуско-наладочные работы и подготовка к сертификационным испытаниям.

«Отсутствие предусмотренного концессией финансирования, сложность в текущих экономических условиях большого объема финансирования со стороны Города и Области инженерных сетей и искусственных сооружений, рост стоимости строительства, а также уточнение подходов к реализации Концессии со стороны Ростовской области привели к приостановке реализации Концессионного соглашения с 2025 года», – отметили в компании.

«Синара – ГТР Ростов-на-Дону» начала диалог с руководством города и области по поиску компромиссного решения.

«Синара» уже реализовала два концессионных проекта – в Таганроге и Челябинске. Оба проекта требовали модернизации транспортной инфраструктуры города, поставки современного подвижного состава и финансирования со стороны всех участников проекта.
«Эти условия были выполнены, и сегодня Таганрог имеет полностью обновленную трамвайную систему, а Челябинск – троллейбусную», – пояснили в компании.

Бюджетные средства на проект не выделялись.

Первый заместитель главы города Ростова Владимир Иванов рассказал о том, что концессионное соглашение о строительстве трамвайных линий пока не расторгнуто. Однако проект находится на паузе с конца 2024 года «для оптимизации параметров проекта».

Стоимость строительства выросла до 80 млрд рублей. По словам Владимира Иванова, изменения связаны с:

– ростом стоимости строительных работ и материалов;

– необходимостью переустройства большого количества сетей и коммуникаций, строительства искусственных сооружений, оценка стоимости которых не производилась при заключении соглашения.

Оптимизированный план от концессионера предусматривал сокращение почти в два раз линий, а также строительство только одного депо. Сумма затрат на эти цели уменьшалась не два раза, а с 61,5 млрд рублей до 51,2 млрд рублей.

«Ежегодные затраты бюджетов всех уровней на реализацию концессионного соглашения даже в сокращенных параметрах превысят 5 млрд. руб. Вместе с тем, согласно проведенным расчетам, общая сумма затрат для бюджетов всех уровней превысит 107 млрд. руб.  При подобных параметрах проекта, его реализация экономически нецелесообразна для бюджета. Более того, себестоимость проезда значительно повысится», — рассказал Владимир Иванов.

Он отметил, что средства бюджетов всех уровней не участвовали в финансировании проекта.

Были ли дополнительно включены в стоимость проекта работы по переукладке инженерных сетей и расширению дорог, Владимир Иванов не уточнил.

11 февраля стало известно, что город собирается расторгнуть заключённую ранее концессию на модернизацию трамвайной системы в Ростове-на-Дону. Это ожидаемая, но всё-таки очень плохая новость. И вот почему.

1. Стоимость проекта в 2023 году оценили в 61 млрд рублей. Но при этом была существенная поддержка из федерального бюджета, а также деньги концессионера, в том числе – заёмные. По сути строительство трамвайных линий была сродни покупки квартиры в ипотеку. Поэтому слова о «пяти млрд рублей в год», которые ставят в упрёк такому подходу, нужно понимать как ипотечный кредит за квартиру, в которой человек уже живёт и пользуется ей. Только вместо квартиры – линии трамвая. Причём построенные так, как хочет город.
2. К проекту были вопросы, в том числе и пресловутый заход на проспект Стачки, который стал камнем преткновения. Однако любой неидеально реализованный проект магистрального транспорта – лучше, чем простаивающие на остановки автобусы, свистки и план для водителей. Тезис о «чтобы наполнить вагоны, надо всё отменить» — неверный. Трамвай в Левенцовке ходил бы в два раза реже 71 автобуса, а был бы по размеру в два раза больше. По сути он бы стал его заменой.
3. Текущая трамвайная и троллейбусная сети естественным образом постепенно приходят в негодность. Выпуски сокращаются и есть опасность, что 2026 год станет последним для электротранспорта в Ростове (за исключением электробусов). Разумеется, линии нужно поддерживать, как и всё, что строится – например, было бы странно, если бы автомобильные дороги не ремонтировали 30 или более лет.
4. За полгода Ростов убрали из проекта «Чистый воздух» (в части закупок троллейбусов) и Ростов сам отказывается от концессии. Город останется один на один со своими транспортными проблемами. Последние десятилетия показывают, что справляться с ними он не умеет.
5. Долгое время в Ростове-на-Дону хотели строить метро — было создано даже специальное управление, выделялись деньги на предпроектные работы. Потом власти решили отказаться от этой идеи и возникла тема скоростного трамвая (надо сказать, мы поддерживали именно это решение). Теперь же, после вложенных сил на выделение денег, строительство и т.п. город вновь отказывается от пути, по которому он шёл несколько лет. И мы снова на распутье, не понимая, что делать. В нулевой точке.
6. Пока другие города (Ярославль, Краснодар, Екатеринбург, Челябинск, Нижний Новгород и т.д.) используют возможности федерального финансирования и концессий, наш город добровольно отказывается от строительства магистрального транспорта. Правда, решение принимают не люди, которые ездят в автобусах на работу – за них решили другие.
7. Электротранспорт — это признак большого города. Исключительно автобусы ездят лишь в деревнях.
8. У ростовчан была надежда пусть на не очень скорое, но всё-таки изменение транспортной ситуации. Теперь её нет.
   
   На фото — трамвай в центре Стамбула едет по узкой улице.

«Синара – ГТР Ростов-на-Дону» прокомментировала ситуацию с расторжением концессии по модернизации трамвайно сети в донской столице.

«Компания продолжает исполнять свои обязательства в соответствии с действующим договором и не выходила с инициативой расторжения соглашения о полной реконструкции трамвайной сети Ростова-на-Дону. Ранее публичная сторона приостановила реализацию концессии и заявила о необходимости пересмотра ее параметров и далее инициировала начало переговоров по досрочному прекращению реализации концессионного соглашения. В настоящее время всеми сторонами концессии обсуждаются условия досрочного прекращения реализации концессионного соглашения», — пояснили в компании.

Во время реализации проекта «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» уже построила 6,3 кмоп трамвайных путей, установила тяговую подстанцию, провела полную реконструкцию семи трамвайных вагонов. В трамвайном депо МУП «РТК» проходит пусконаладочные работы инновационный трехсекционный трамвай «Синара» повышенной вместимости, специально разработанный для уникальной ростовской колеи. Дальнейшая судьба этой техники будет решаться в рамках досрочного прекращения концессионного соглашения.

«Все работы по соглашению были проведены за счет собственных средств «Синара — ГТР Ростов-на-Дону»», — добавили в компании.

Работы начались в апреле 2023 года, но не продвинулись дальше Левенцовки.

Концессионное соглашение о модернизации и создании инфраструктуры трамвая в Ростове-на-Дону между компанией «Синара – ГТР Ростов-на-Дону», администрацией Ростова-на-Дону и Ростовской областью расторгается. Об этом рассказала депутат Ростовской-на-Дону городской думы Наталья Оськина по итогам рабочего совещания, на котором обсуждали проект Стратегии развития транспортной отрасли до 2030 года в городе Ростове.

«Более с данной организацией город не сотрудничает, прокладка трамвайных путей в городе с данной организацией закончена», — пояснила она.

Концессионное соглашение на 61 млрд рублей было заключено в марте 2023 года. Из этой суммы инфраструктурные затраты составят 41 млрд рублей, а 14,63 млрд рублей потребуется для обновления трамваев. При этом внебюджетные средства были заложены в размере 29,5 млрд рублей, из которых 8 млрд рублей – собственные инвестиции концессионера. 

Соглашение  подразумевало полную модернизацию всех линий, также рельсовый транспорт должен был прийти в Суворовский, Вересаево, район старого аэропорта, Верхний Темерник и на Левенцовку – всего 119 километров путей. Предполагалось поставить 76 новых трёхсекционных трамваев, а также обновить 30 существующих вагонов.

Работы в Левенцовке начались в апреле 2023 года, но за это время было проложено около пяти километров путей. В феврале 2026 года работы были приостановлены, проект собирались менять. Изменения в соглашение обещали подписать к концу 2025 года.

«Что и как делать в трамваем в Левенцовке предстоит решить, в том числе, с обязательным учетом мнения горожан», — пояснила депутат в своём сообщении.

Также концессионер успел модернизировать шесть трамвайных вагонов и привезти в депо МУП «РТК» новый трёхсекционный трамвай. Судьба этой техники тоже пока неизвестна.

Параллельно выпуск трамваев за последние два года сократился с 30 вагонов на линии до девяти. С начала февраля из-за выпавшего снега и сковывания путей льдом вместо пяти маршрутов работают только маршрут №1 и ещё маршрут №7 по укороченной схеме.