Новости

70 из них должны быть большого класса, а 20 – особо большого.

Муниципальная транспортная компания «Ростовпассажиртранс» объявила тендер на поставку в лизинг 90 новых автобусов. Суммарно закупка обойдётся в 2,7 млрд рублей.
20 автобусов должны быть особо большого класса («гармошки»), вмещающие 152 пассажира. Ещё 70 машин – автобусы, работающие на метане с вместимостью 90 человек. Вся техника должна быть произведена не ранее 2025 года, иметь низкий пол и соответствовать экологическому стандарту не ниже пятого класса. Автобусы должны быть оснащены системами кондиционирования, видеонаблюдения и автоинформирования для пассажиров.
Календарь лизинговых платежей состаавлен до конца 2028 года. По истечении этого срока каждый автобус можно будет приобрести за 1,2 тыс. руб. Гарантийный срок на технику составляет три года или 150 тыс. км пробега.

Ни одной заявки не было подано.

Тендер на поставку в Ростов-на-Дону 70 автобусов большого класса, работающих на газомоторном топливе, был признан не состоявшимся. Как следует из данных портала государственных закупок, не было подано ни одной заявки на участие в конкурсе. Техника должна была поступить в распоряжение МУП МТК «Ростовпассажиртранс».

При этом от потенциальных участников были запросы на разъяснение конкурсной документации. В частности, один них уточнял источник финансирования. Представители ростовского перевозчика ответили, что такая информация не подлежит разглашению и по закону не считается обязательной. Другой участник просил исключить из технического задания  установку автомагнитол в автобусы, посчитав, что это будет отвлекать водителей от работы. В МТК ответили так: «Требование о наличии автомагнитолы в кабине водителя является требованием заказчика, с учетом опыта пользования автобусами предприятием». По шести другим пунктам, вызвавшим нарекания участников, были внесены изменения в документацию.

Тем не менее, желающих поставить автобусы по лизингу перевозчику не нашлось. На закупку в общей сложности было выделено 1,79 млрд рублей, таким образом, один автобус обошёлся бы 25,65 млн рублей. Выплаты должны были идти до конца 2028 года. Автобусы должны поступить перевозчику до первого марта 2026 года и заменить машины 2014-2015 годов выпуска.

В ночь с 31 декабря 2025 года на 1 января 2026 года работа транспорта Ростова-на-Дону продлевается до 01:00. В рождественскую ночь с 6 на 7 января транспорт будет работать до 04:00 утра. В обоих случаях речь идёт о маршрутах, у которых есть двухсменное расписание (исключения — №№4а, 20, 28, 28а, 39 и т.п.).

С 23:00 в новогоднюю ночь автобусные маршруты №№8, 49 будут ездить не до «Мегамага», а до Центрального рынка.

В Рождественскую ночь трамваи маршрутов №№1, 4 будут объезжать участок улицы Станиславского. С 22:00 вагоны будут следовать от проспекта Буденновского до проспекта Театрального по улице Максима Горького, а затем продолжат движение по обычным маршрутам.

Во все праздничные дни общественный транспорт будет работать по расписанию выходного дня.

На 2026 год будут запрошены средства на ликвидацию «бутылочного горлышка».

В Ростове планируют решить проблему с «бутылочным горлышком» на площади 2-й Пятилетки, из-за которого скапливаются пробки со стороны улицы Вавилова. Об этом в ходе обсуждения стратегии транспортного планирования города рассказал замдиректора департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения Нарек Тамразян.

«Сейчас автобусы и троллейбусы, которые едут по правой полосе, вынуждены из-за сужения проезжей части перестраиваться на несколько метров, а потом возвращаться обратно, — пояснил он. — Мы подготовим проект переноса как подземных коммуникаций, в том числе водовода, так и контактной сети и будем на 2026 год запрашивать финансирование».

Решение позволит сделать дополнительно порядка 100 метров выделенной полосы и ликвидирует лишние перестроения, на которые жаловались водители.

Нарек Тамразян отметил, что в городе уже не осталось мест, где сделать выделенную полосу можно без длительной подготовительной работы, поэтому в приоритет чиновники сейчас ставят не длину разметки, а эффективность работы «выделенок». В качестве примера он привёл 70-метровую выделенную полосу на площади 5-го Донского корпуса, которая позволила более чем двум десяткам маршрутов транспорта попадать с путепровода на проспекте Стачки напрямую на улицу Московскую.

Основные вопросы вызывает сокращение маршрутов электротранспорта и изменение схем.

Заместитель главы города Ростова Владимир Иванов и директор департамента транспорта Константин Лашенко провели совещание по обсуждению планируемой стратегии развития транспортного комплекса города до 2030 года. Её разработали специалисты компании «МосТрансПроект». На совещание пригласили представителей перевозчиков и общественного проекта «Ростовский Городской Транспорт».

Владимир Иванов обратил внимание на целевые показатели стратегии: увеличение фактического выпуска на линию с нынешних 65% до 90%, количества остановок, которые соответствуют нормативным показателям, с 10% до 100%, годового пассажиропотока – с 491 млн человек до 545 млн человек, протяжённости велодорожек с 30 километров до 89 километров. Кроме того, будут открыты новые маршруты в перспективные жилые районы — например, в левобережной части города. Часть маршрутов будет оптимизирована — из маршрутов автобусов №6 и №6А сделают один.

В общей сложности планируется закупить 393 единицы автобусов, причём муниципалитет больше не будет закупать технику, работающую на дизеле – приоритет будет у газомоторной. Такие же рекомендации дадут и частным перевозчикам. Также планируется делать ставку на регулярность движения транспорта.

«Касаемо изменений маршрутов хочу обратить внимание – всё написанное не догма, а предмет обсуждения», – подчеркнул Владимир Иванов.

Главный вопрос, который интересовал «РГТ» – возможность сохранения маршрутов троллейбусов. Сегодня в городе работает семь таких маршрутов, ещё четыре временно не обслуживаются. Разработчики стратегии предлагают оставить только три маршрута троллейбуса — №№2, 17, 22 с суммарным выпуском в 17 единиц.

«У проблемы есть как эмоциональная, историческая сторона, так и экономическая, – отметил руководитель проекта «Ростовский Городской Транспорт» Михаил Кругликов. – Во-первых, в следующем году троллейбусному движению в Ростове исполняется 90 лет и многие жители считают, что этот вид транспорта надо сохранять и развивать. А с экономической вот что: троллейбус – наиболее эффективный вид городского транспорта, что подтверждено исследованиями Минтранса РФ. Он может использоваться дольше электробусов и дешевле, чем они, а также экологичен. Более эффективен троллейбус и на магистральных маршрутах. Если по контактной сети длительное время не будет проезжать троллейбус, то она приходит в негодность — поэтому важно пускать хотя бы одну единицу транспорта. Кроме того, в случае сокращения парка до 17 выходов может стать вопрос о том, что содержать депо уже нецелесообразно».

Владимир Иванов согласился с тем, что троллейбус дешевле, чем электробус, однако отметил, что стоимость автобусов сегодня ещё ниже. 90% инфраструктуры троллейбуса требуют ремонта, на что требуется, по примерным оценкам, несколько млрд рублей. Город собирается отправлять заявку в программу «Дом.РФ» по закупке новых троллейбусов. Предложение по сохранению маршрутов троллейбусов он пообещал рассмотреть.

Константин Лашенко добавил, что совместно с МУП «РТК» прорабатывается вопрос о реконструкции инфраструктуры троллейбусного маршрута №6 «Центральный рынок – проспект Королёва».

Также на совещании поднимался вопрос о планах на изменение схемы движения автобуса №90А. Не исключено, что вопрос транспортной доступности улицы Страны Советов решат иначе, а этот маршрут и вовсе отменят.

Много комментариев в сети было про планируемую отмену маршрута №4А. Подсчёт пассажиропотока показал уменьшение количества людей, которые им пользуются и автобус хотят перевести на маршрут №4.