Новости

Он разместится на месте старого аэропорта, а название может внести путаницу.

Новый автовокзал на месте старого аэропорта Ростова-на-Дону откроется весной 2024 года. Об этом рассказала руководитель проекта Алёна Беликова, её цитирует РБК. Инвестором выступает «Группа Агроком» Ивана Саввиди, в строительство вложили один миллиард рублей.

Открывать автовокзал будут в несколько этапов. Сначала работу он должен был начать в конце 2023 года. По словам Алёны Беликовой, задержка произошла из-за проблем с приспособлением существующего здания, которое раньше служило терминалом аэропорта.

«Мы закончили зонирование и конфигурирование здания и земельного участка, устройство дорожной зоны, осталось только финишное покрытие перед открытием. На объекте заменены коммуникации, идут работы по обеспечению транспортной безопасности, внутренней отделке и оснащению», — пояснила управленец.

Внутри разместятся гостиничная зона, фудкорты, торговые площади, банки, точки бытового сервиса.

Ранее сообщалось, что новый автовокзал будет обслуживать в основном северные направления. В перспективе, по словам Алёны Беликовой, ростовчане смогут ездить автобусами в Грузию, Армению и Турцию.

Однако название проекта — Центральный областной автовокзал — будет вносить путаницу. В исторической части города на Привокзальной площади продолжит работу Главный автовокзал. Таким образом, не очень внимательный пассажир или приезжий будут путать «Главный» и «Центральный». Для чего нужно делать такой нейминг, непонятно.

Кроме того, к ЦОА ведёт меньше транспорта, чем есть на Октябрьской площади у Старого автовокзала. Сейчас к этому месту можно добраться только автобусами №№7, 93, редкоходящим троллейбусом №9 и пригородными автобусами №№85, 85а, 226. Из подавляющего большинства районов города нужно сделать две пересадки. К моменту открытия автовокзала город заведёт к нему дополнительный транспорт, но всё равно выбор маршрутов и направлений будет существенно меньше, чем на Октябрьской площади.

Один из них свяжет Сельмаш и Центральный рынок, второй — ВОС и площадь Карла Маркса.

Во вторник, 16 января, в Ростове на два маршрута выйдут электробусы.

Первый – это маршрут №58 «Сельмаш – Центральный рынок», который призван заменить маршрут троллейбуса №7. По данным департамента транспорта, на нём будет работать пять электробусов по будням, в том числе два – в вечернее время. В субботу будет работать четыре электробуса, а в воскресенье – три.

Также электробусы выйдут на изменённый маршрут №88. Теперь он будет ходить от площади Карла Маркса до ВОС по проспекту Стачки, улицам Большой Садовой и Советской. Вместе с пятью электробусами будут работать два автобуса. Отметим, что на 95% длины этого маршрута есть контактная сеть троллейбуса.

Напомним, что ещё один планируемый к переводу на электробусы маршрут – это №17А «Левенцовский – Стройгородок – Центральный рынок», который пока обслуживается троллейбусами с автономным ходом.

Всего закуплено 20 электробусов «КАМАЗ-6282», они обошлись в 924 млн рублей, основная часть средств – субсидия из федерального бюджета. Машины имеют низкий уровень пола, восемь видеокамер, пневматическую подвеску с системой электронного управления положением, место для инвалидной коляски, пять USB-розеток для пассажиров, светодиодную панель.

Помимо электробусов власти Ростова по вышеуказанной программе закупают также и зарядные станции. Две ультрабыстрых зарядных станции поставят в депо на улице 20-я Линия, 45, ещё одну – в депо на улице Малиновского, 3/2. По одной зарядной станции появятся на улице Менжинского напротив дома №2, на улице Ерёменко напротив дома №112, а также на Привокзальной площади, 7.

Таким образом, при обслуживании маршрута №88 по нынешней схеме электробусы будут ездить заряжаться в Советское или Центральное депо, при этом установленная на Привокзальной площади зарядка пока не будет эксплуатироваться.

Участок длиной 1,3 километра не обслуживается 24 дня.

Трамвайную линию от площади Мичурина до улицы Чукотской собираются восстановить к первому рабочему дню 2024 года – вторнику, девятого января. Об этом «Ростовскому Городскому Транспорту» рассказали в департаменте транспорта.

Участок длиной 1,3 километра на улице Мичуринской не обслуживается 24 дня – с тех пор как 14 декабря в Ростове прошёл ледяной дождь, после чего произошёл обрыв контактной сети. Из-за этого трамвайный маршрут №7 работает только на участке «Площади Мичурина – Центральный рынок». На улице Мичурина ещё ездит автобус №55, однако сесть в него на этом участке может быть непросто, поскольку он едет из крупного микрорайона Левенцовский.

В основном направление обслуживали вагоны Tatra T6. После ремонта более новых City-Star в феврале 2024 года на линии останутся три чешских вагона, а ещё два будут находиться в резерве. По нынешним планам в перспективе трамвайный вагон Tatra T3, не выезжавший на линию с 2016 года, установят в качестве памятника по аналогии с Таганрогом, а ещё один Tatra T6 станет музейным.

Также после ледяного дождя так и не были запущены троллейбусные маршруты в Западный жилой массив — №№8, 10, 12. Не поехал и троллейбус №7 на Сельмаш — в скором времени этот маршрут будет обслуживаться электробусами.

Перед наступающим новым годом подведём транспортные итоги уходящего.

В 2023 году:

— Было подписано концессионное соглашение по модернизации трамвая в Ростове. Окончательно зафиксировано, что этот вид транспорта перспективный и требует развития, чтобы стать основным в Ростове. Трамвай – легко масштабируемый экологичный транспорт, который при правильной организации существенно повысит связность города и решит многие проблемы. О необходимости качественной организации именно этого вида транспорта в Ростове (а не, например, метрополитена, который существенно дороже и не будет работать часто) мы говорили регулярно с 2010 года. Теперь мечты потихоньку сбываются. Но пока уложено только несколько километров рельс в мкр. Левенцовский.

— Департамент транспорта провёл конкурс на перевозки – в основном его правила не отличались от конкурса в 2018 году. Был ограничен десятью годами возраст подвижного состава (кроме электротранспорта), введена форма водителей, во всём транспорте теперь должны быть кондиционеры и средства для перевозки маломобильных пассажиров. Контракты будут действовать четыре года.

Из-за весьма неожиданного ухода с рынка перевозок крупной транспортной компании пришлось срочно «затыкать дыры» существующими перевозчиками и не всё сразу получилось гладко. Но к концу года образовалась три маршрута по другим направлениям, которые один из перевозчиков просто прекратил обслуживать.

К сожалению, перейти на брутто-контракты (оплата перевозчикам за транспортную работу, деньги пассажиров идут единому оператору) на этом конкурсе не удалось: более чем за год до конкурсных процедур (т.е. зимой-весной 2022 года) нужно было начать готовить документ планирования и рассчитывать пассажиропотоки, строить матрицу корреспонденций. Также новая организация работы потребует выпадающих расходов из бюджета – такой статьи пока нет. Мы уверены, что транспорт – это социальная сфера, как школы и больницы, и его качественная работа в городе окупится. Уверены, что на следующем конкурсе решение об изменении подхода будет принято.

— Российский университет транспорта (РУТ) начал подготовку того самого документа планирования, который необходим для организации новой маршрутной сети, а возможно – и пересадочного тарифа. Благодаря департаменту транспорта мы наладили контакт с разработчиками документа планирования и можем отметить, что у них есть понимание слабых сторон нашей системы. В целом незамыленный взгляд со стороны всегда полезен. Мы уже передали разработчикам 20 предложений по изменению организации транспорта в Ростове-на-Дону.

— За весь год организована только одна выделенная полоса – на площади 5-го Донского корпуса, её длина составляет 150 метров. Такие показатели вызвали возмущение, с учётом того, что в ПКРТИ указаны планы на организацию ряда таких полос. Вместе с департаментом автомобильных дорог и ОДД разобрались, почему так происходит. Оказалось, что всё, что можно было ввести просто с момента принятия ПКРТИ уже введено (например, полосы «А» на пр. Королёва и ул. Немировича-Данченко). Во-вторых, идея реализации выделенной полосы даже из ПКРТИ проходит в Ростове следующий путь: сначала на это закладываются деньги в бюджет, с наступлением нового года департамент автодорог проводит тендер на моделирование. Не всегда его результаты показывают, что полоса имеет смысл и ускорит движение общественного транспорта: по словам представителей департамента автодорог, моделирование на улице Красноармейской (в двух видах – с парковкой и без) показало, что выделенная полоса почти не повлияет на скорость движения ОТ. Если результат всё-таки положительный, то объявляется тендер на работы по организации самой выделенки.

Мы предложили департаменту автомобильных дорог и ОДД организовать выделенную полосу в очень важном месте города, где порядка 100 единиц транспорта могут «ехать» одну остановку до 20 минут и высока вероятность, что уже в августе-октябре 2024 года эта полоса «А» будет реализована.

— Федеральных и региональных льготников перевели на электронные транспортные карты, а система безналичной оплаты была запущена по всей Ростовской области. Благодаря нововведению перевозчики будут видеть реальное количество проехавших пассажиров и не будут говорить о неучтённых поездках (осталось только две немногочисленных категории, которые ездят по бумажным билетам).

— Спустя восемь лет в Ростове вновь появились сочленённые автобусы (т.н. «гармошки»). Восемь таких машин бесплатно передали из Москвы, они уже вышли на маршруты №№16, 35, 71, а скоро три таких автобуса порадуют и жителей Суворовского. Мы неоднократно поднимали вопрос о необходимости такого транспорта в городе и отрадно, что началось своего рода тестирование техники на улицах города. Будем надеяться, что сочленённые автобусы помогут Ростову и в итоге получится купить новую технику.

— Прошла закупка 20 электробусов для Ростова и зарядных станций к ним. Первая такая машина за пять лет не наездила и 190 дней. Электробусы, которые пришли сейчас – пятого поколения и должны показать себя лучше. Скажем прямо: мы считаем, что в городах с контактной сетью, как Ростов-на-Дону, нужно развивать движение троллейбусов с автономным ходом: это позволяет заряжать технику не на конечных, а прямо во время движения по маршрутам. Т.е., нужно меньше водителей, меньше оборудования типа зарядных станций. С другой стороны, техника почти полностью приобретена за федеральный бюджет и почти ничего не стоила городу. Впрочем, тут тоже есть, о чём задуматься.

— Удалось отстоять нынешнюю схему троллейбуса №8 и не дать его сократить до участка, где он станет практически бесполезным. К сожалению, за год поломались некоторые машины, часть из «Горожанинов» перестала выезжать на маршруты с автономным ходом.

— В Ростове впервые за два года поднялся тариф на проезд в автобусах. Теперь платить транспортной картой стало ещё выгоднее, чем другими способами – 34 рубля, банковской – 36 рублей, наличными – 39 рублей (однако есть способы экономить больше). Тариф поднялся и в электротранспорте (34 рубля независимо от способа оплаты), там он уже менялся в ноябре 2022 года.

— Перевозчики закупили 80 новых низкопольных автобусов и 67 автобусов возрастом не старше четырёх лет, а в конце года на маршруты вышли закупленные властями 42 новых автобуса.

Поздравляем подписчиков «Ростовского Городского Транспорта» с Новым 2024 годом. Пусть в нём все будут здоровы, счастливы, а наш транспорт будет радовать нас. Пишите в комментариях группы, какие итоги года запомнились Вам.

Если вы хотите поддержать и поблагодарить нас за ведение группы, вы можете стать доном сообщества.