Автор: admin

Транспортные компании Ростова испытывают острый дефицит в нехватке водителей. Недавно было объявлено, что нужно около 1000 человек. Это количество можно уменьшить при изменении оптимизации маршрутной сети.

В среднем по городу на маршруты выходит около 65-70% транспорта от положенного по новым контрактам.

Некоторое время назад на условиях анонимности мы дали слово водителям, в том числе бывшим, чтобы выяснить, что именно их не устраивает. В опросе приняло участие 50 человек. Самое большое количество из них (38 человек) отметило в качестве проблемы при работе отсутствие оборудованных для отдыха и приёма пищи конечных, а также туалетов на них. Подобным решением могло похвастаться только АО «АТП-3 Транссервис», которое прекратило работу в 2019 году. В 2022 году после публикации «РГТ» туалет для водителей троллейбусов был установлен на Привокзальной площади. Тем не менее, судя по ответам, глобально это проблему не решило.

Вторым по популярности ответом стали жалобы на длительный рабочий день. Нередко он у водителей он продолжается более 16 часов. Тем не менее, это не решает проблему вечернего транспорта на линии. Другими словами, нужны двухсменные графики работы но пойти на этот шаг боятся, поскольку не могут набрать людей даже на, скажем так, «длинную односменку».

«Нужно оплачивать переработку, не нарушать трудовой договор водителя, в котором прописаны и график и перерывы», — рассказал один из респондентов.

«РГТ» предложил департаменту транспорта на базе одного из перевозчиков в качестве пилотного проекта набирать водителей исключительно для двухсменного режима работы. Подробности реализации такого проекта расскажем позднее.

Две трети опрошенных пожаловались на низкие зарплаты. Суммы назывались самые разные – от 29,5 тысяч до 100 тысяч рублей «на руки». Нарекания были и на техническое состояние техники (без подробностей со стороны опрашиваемых).

Почти половина из опрашиваемых пожаловались на необходимость самому покупать запчасти на автобус и на другие поборы. Отметим, что мы не знаем, о каком транспортном предприятии идёт речь.

«При работе 5/2 зарплата получается, дай бог, 60 тысяч рублей, — рассказал один из опрошенных. – из них вычитаем за «коммунальные платежи» гаражу что работаешь там вообще не менее 7000, а также ежедневные раздачи всем и каждому, и что остается?».

Жалобы были и на отношение руководства перевозчиков к водителям.

«За людей не считают, — рассказал один из водителей. — Должны руководить люди, которые знают что такое общественный транспорт, а не совершенно посторонние».

Но чаще всего в негативном ключе встречалось слово «план», его указали почти все . Речь идёт о плановом задании, которое спускают водителям для работы в предприятии.

«Убрать план», «Полностью отменить либо пересмотреть плановое задание», «Убрать план на выручку в день», — так звучат наиболее частые ответы водителей.

«Отношение к водителям со стороны руководства – плохое, ещё не вышел на работу, уже должен, — говорит другой респондент. — Топлива не хватает на все рейсы. Вышел на всю смену, уже должен докупить топливо от 10 до 20 литров. Из-за завышенных плановых заданий приходится делать ещё один оборот и перерабатывать. Когда приходят водители, смотрят на этот дурдом неделя-две и увольняются».

Безусловно, много вопросов есть и к дисциплине самих водителей – длительные простои на остановках или, наоборот, их проезд, «заглушивание» в сервисе Pikas, из-за чего пассажир не может сделать вывод, ждать ему автобус или нет. Жаловались на дисциплину водителей и сами перевозчики. Но текущий текст именно про негативные стороны в работе водителей.

Тем не менее, улучшать условия труда, оптимизировать маршрутную сеть и вводить графики – в интересах всех сторон, как перевозчиков, так и пассажиров. Неоднократно говорилось и об укрупнении классов, но перевозчики не смогли на это пойти весной-летом 2022 года. Из-за отсутствия финансирования не удалось пока сделать и анонсированную ранее главой администрации Алексеем Логвиненко транспортную реформу с переходом на брутто-контракты – тем не менее, ввести их можно на основных маршрутах, а не на всех, что потребует меньше средств (оценивается, что при таком подходе городской бюджет должен доплачивать перевозчикам за рейсы около одного миллиарда рублей).

Там будет проходить гала-концерт.

Для того, чтобы ростовчане и гости города смогли посетить праздничный гала-концерт «Самый лучший город на Земле» в парке Левобережный, посвященный 274-й годовщине со дня основания города Ростова-на-Дону, будет изменена схема движения транспорта.

С 18:30 до 23:30 на улицу Левобережную будут заезжать следующие маршруты:

• автобус №1 до Суворовского
• автобус №8 до улицы Портовой и ГПЗ-10
• автобус №49 до Каменки, Военведа и Стройгородка
• автобусы №№65, 65а до Северного жилого массива и улицы Орбитальной
• автобус №75 до ЖК «Акварель» и улицы Республиканской
• троллейбус №7 до проспектов Будённовского, Ленина и Сельмаша.
• Будет организована работа дополнительного графика на муниципальном автобусном маршруте № 39 по укороченной схеме до остановочного пункта «Городской пляж».

Остановка находится на южной стороне улицы Левобережной (т.е. через дорогу от парка).

К 22:15 на остановочных пунктах Левобережная, пр. Ворошиловский, пл. Советов и Ц. Рынок общественный пассажирский транспорт будет сосредоточен для обеспечения вывоза населения по районам города.

Голосование будет идти 10 дней.

На портале «Активный ростовчанин» началось голосование за цветовую схему вагонов будущего скоростного трамвая. На выбор предложено три варианта:

• Полностью красный (как в Таганроге, но без белой полосы)

• Белый верх с голубым низом (как троллейбусы в Ростове)

• Полностью белый (как автобусы в Ростове).

Всего в ходе модернизации трамвайной сети будет закуплено 76 единиц трехсекционных трамваев, а также реконструировано 30 трамвайных вагонов марки 71-911E «City Star», которые Ростов покупал в 2016-2017 годах. Два таких вагона уже забрали для проведения работ в Нижний Новгород.

Новые трёхсекционные вагоны будут собственного производства компании «Синара».

Проголосовать за цветовую схему можно здесь.

Подробнее о проекте модернизации было написано здесь.

Не исключено, что в реальности водители будут ехать не по рекомендованной схеме, а так, как им заблагорассудится.

В день города Ростова, который будет отмечаться 16 сентября, общественный транспорт вместо улицы Большой Садовой поедет через улицу Московскую. Речь идёт об участке между проспектом Будённовским и переулком Семашко. Изменения коснутся тринадцати маршрутов будут действовать до 21:00.

Автобус №39 при этом будет разворачиваться на улице Московской и следовать на левый берег Дона без заезда на улицу Большую Садовую.

Не исключено, что в реальности водители будут ехать не по рекомендованной схеме, а так, как им заблагорассудится (так было, к примеру, третьего сентября – автобусы одних и тех же маршрутов следовали по разным схемам, всего их было шесть). Увидеть, где сейчас едет автобус или троллейбус можно с помощью информационного сервиса Pikas Online – но только в случае, если водитель не отключит ГЛОНАСС, чтобы его не видели как конкуренты, так и пассажиры.

Несколько лет назад автобусные маршруты №№35, 42 были продлены сначала до Ростовского моря, а затем ещё на одну остановку – до ЖК «Платовский». Из-за сильных утренних пробок на единственной улице между ЖК и Ростовском морем получаются катастрофические задержки транспорта.

Автобусы №№35, 42 работают не только для пассажиров конечной – их ждут на улице Туполева, Уюте, проспекте Ленина. И не дожидаются – на остановках наблюдается невывоз людей. Иными словами, получается, что пассажиры, живущие на Туполева, Уюте и Ленина зависят от одной пробки за Ростовском морем. К примеру, максимальный интервал по остановке «Площадь Ленина» 6 сентября у автобуса №35 составил 1 час 42 минуты (один был в 7:12, следующий – в 8:54, дублирующий «короткий» маршрут троллейбуса №7 – в 8:13 и 8:55. То есть общий интервал направления был 61 минута в час пик). Аналогичная ситуация сложилась и 7 сентября, интервал автобуса №35 составил 1 час 38 минут. На ситуацию жалуются и подписчики.

«Стояла на остановке «Харьковская», ждала транспорт в центр города в 7:50 утра. До 8:40 не было ни одного автобуса в центр города, люди в это время едут на работу и учебу. И это не единоразово, каждый день такая проблема с транспортом: что в центр, что из центра не могу вечером уехать на Ленина, с площади иду пешком домой около двух километров», — рассказала одна из подписчиц группы.

«Ростовский Городской Транспорт» провёл расчёты и пришёл к выводу, что решить проблему можно, работая по двум направлениям: восстановить стабильную работу более коротких маршрутов и отправлять автобусы №№35, 42, минуя пробки.

• Восстановление стабильной работы более коротких маршрутов. Более короткие дублёры маршрутов №№35, 42, которые не заезжают к ЖК «Платовский» и, соответственно, не теряют время из-за большой пробки – это троллейбус №7 и автобус №50. Но на каждый из них сейчас выезжает 1-2 машины.

Вообще на троллейбусном маршруте №7 заявлено пять машин. В реальности интервал составляет от 45 минут до четырёх часов (утром на маршруте работает две машины, затем одна из них уходит на маршрут №17, вторая долго заряжается на Сельмаше). Маршрут вводился параллельно с отменой автобусов №№5, 58 «Центральный рынок – Сельмаш», на каждом из которых было по 10 машин. Учитывая ситуацию с маршрутами №№35, 42, можно снизить количество троллейбусов №№5, 9, работающих по улице Красноармейской, переставив их на маршруты №№2, 17, 22. Высвободившиеся троллейбусы с автономным ходом следует поставить на маршрут №7, делая короткие рейсы по участку «Центральный рынок – Сельмаш».

• Отправлять часть автобусов маршрутов №№35, 42 в часы пик с Ростовского моря, а не с ЖК «Платовский» (т.е. они не будут проезжать одну остановку в центр). Важным условием расчётов было сделать так, чтобы решение не навредило пассажирам, которые уезжают с ЖК.

В реальности несколько автобусов маршрута №42 уже так работает, и они существенно быстрее добираются к другим остановкам. Вот как проходили остановки автобусы маршрутов №№35, 42 в четверг, 7 сентября (отмечены отправления с ЖК «Платовский», поворота на ул. Каскадную, Сельмаша, площади Ленина, Центрального рынка, а также по направлению из центра – пл. Ленина, Сельмаш, Орская, возвращение на ЖК «Платовский»). Пометка «с моря» указана для машин, которые отправлялись не с ЖК «Платовский», а остановки «Ростовское море».

Данные позволили рассчитать интервалы, за которые автобусы проезжали участки маршрута между этими точками, а также среднее время, затраченное на прохождение всеми автобусами каждого участка. В таблице выделены показатели с наибольшим отклонением.

Основные потери времени происходят между двумя конкретными остановками – ЖК «Платовский» и Ростовским морем. И, если в среднем от ЖК «Платовский» до улицы Каскадной автобусы едут 13 минут, то с 6:30 до 8:30 на преодоление участка уходит до полутора часов. Автобусы, которые отправлялись с остановки «Ростовское море», проходили этот участок существенно быстрее – за пять-девять минут.

Таким образом, можно сделать диспетчеризацию маршрутов №№35, 42, при которой интервалы в час пик можно сократить с полутора часов до 15-20 минут, если часть автобусов запустить с остановки «Ростовское море» без ущерба для фактических интервалов с ЖК «Платовский».

В этом случае средний интервал выхода на маршрут составил около 25 минут для остановки «ЖК Платовский», и около 19 минут остановки на повороте на улицу Каскадную. Диспетчер может корректировать отправления, чтобы добиться интервала около 10 минут по большей части маршрута. Если анализировать данные за 7 сентября, то, чтобы скорректировать интервал, надо было выпустить с остановки «Ростовское море» пять автобусов, причём два из них там же и должны развернуться (т.е. не доезжать до ЖК «Платовский». Для маршрута №35 таких автобусов должно было быть четыре, развернуться на «Ростовском море» снова нужно было одному. Нужно, чтобы ГЦУПП засчитывал перевозчику эти обороты.

Для расчета времени прохождения маршрутов использовалось фактическое время, за которое автобусы проезжали конкретные участки в конкретные часы. Например, автобус №6033 в реальности выехал в 7:00 и проехал за 2 часа оборот. В расчётах предлагается сделать так, чтобы он выезжал с 7:50 с остановки «Ростовское море». Для расчёта времени, затраченного на его оборот, использовалось время автобуса, который работал в это время – 2 часа 30 минут. Через этот период он вернётся на ЖК «Платовский».

Такая корректировка отправлений существенно снизит влияния пробки без существенного ущерба для отправлений с ЖК «Платовский» (все эти автобусы станут в пробку фактически друг за другом).

Безусловно, это временное решение. Рассчитываем, что со строительством нового моста через Ростовское море ситуация с пробками в этом районе значительно улучшится.