Межмуниципальные маршруты в Ростове сократят до пяти транспортных пересадочных узлов. Об этом сообщили в министерстве транспорта Ростовской области по итогам согласования проекта программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) Ростовской городской агломерации.
«Основная задача программы – вывести межмуниципальные маршруты за переделы центральных улиц Ростова», — обещают в ведомстве.
Минтранс сообщает, что четыре из пяти новых конечных появятся на улице Менжинского, в микрорайоне Левенцовском, Главном автовокзале и Центральном рынке.
«По поручению губернатора в здании старого аэропорта будет расположен Центральный областной автовокзал. Он начнет работать уже в текущем году, сейчас идет реконструкция здания», — добавили в министерстве транспорта.
Изменение маршрутов будет происходит в несколько этапов, работу обещают начать в ближайшее время.
С одной стороны, межмуниципальные маршруты (имеющие меньше льгот), идущие, например, в «Мегу», проходят сейчас через весь город и отбирают пассажиров у городских маршрутов. Кроме того, их не видно в системе навигации. С другой стороны — в основном на этих маршрутах работают те же компании, что и на городских.
В транспорте Ростова-на-Дону появится автоматическая система подсчёта пассажиров. Об этом рассказали в департаменте транспорта.
«Будет установлена специальная система подсчёта пассажиропотока. Камеры будут видеть каждого пассажира, входящего в автобус. По итогам исследования мы пришли к выводу, что это необходимо», — пояснили в департамента транспорта.
По будущим контрактам на перевозки транспортные компании обязаны будут не допускать вмешательства в её работу – ни в техническую часть, ни во внешнее оформление. Факты нарушения будут подтверждаться актами департамента транспорта во время проверок. При этом перевозчики должны будут обеспечивать бесперебойную работу оборудования.
Не исключено, что сама система заработает не с первого августа, когда начнут действовать новые контракты на перевозки, а несколько позже, но в 2023 году.
Прошёл рейд с директором департамента транспорта Вадимом Шкабарнёй.
В начале марта по ростовским пабликам разошлась фотография очередей на автобусы маршрутов №№16, 26, 34, 34а, 71, которые отправляются с западного разворота. Авторы публикации жаловались на то, что не могут уехать на автобусах этих маршрутов. Тем удивительнее это было слышать, зная, что почти все из этих маршрутов – образцово-показательные по качеству работы.
«Ростовский Городской Транспорт» посмотрел, как обстоят дела в реальности и убедился, что очередь состоит только из тех, кто хочет ехать сидя. Автобусы отправляются с конечной незаполненные: наполняемость современной техники большого класса, которая работает на этих направлениях, составляет 80-100 человек, в зависимости от модели. В реальности же внутри едет 30-40 человек.
Всё это разительно отличается от ряда других направлений, где люди физически не могут влезть в автобусы (в том числе потому, что где-то они среднего или малого класса).
Отдельно отметим, что проверка проходила исключительно на конечной остановке — то есть, непонятно, что происходит на промежуточных, может, действительно автобусы там заполняются больше? Но всё-таки публикации касались именно очередей на Западном развороте.
Отъехавший от остановки автобус №71 и пассажиры, которые не захотели в него садиться.
После того, как заканчиваются свободные сидячие места, люди из очереди перестают заходить внутрь. Несколько человек подбегает, садится, после чего автобус уезжает. При этом интервал их работы на маршрутах №16, 34, 71 – около четырёх минут. Как только приезжает следующий автобус, пассажиры, проигнорировавшие предыдущий, заходят в салон.
Автобус №16 уезжает полупустой, пассажиры не садятся.
Автобус №71 уезжает полупустой, пассажиры не садятся.
Автобус №26 уезжает полупустой, пассажиры не садятся.
В пятницу, 10 марта, директор департамента транспорта Вадим Шкабарня лично пообщался с пассажирами маршрутов и выяснил, на что есть нарекания. Кто-то жаловался на недостаточное отопление, другие говорили о плохом поведении водителей.
Пожилая женщина объясняет, что не нравится в работе транспорта
Директор департамента транспорта Вадим Шкабарня спрашивает пассажиров маршрута №34 о его работе
Комментарий о проблемах с отоплением
Вадим Шкабарня спрашивает у пассажиров из очереди, почему они не садятся в автобус №71
Директор департамента транспорта Вадим Шкабарня спрашивает пассажиров маршрута №34 о его работе
Пассажиры могли задать вопрос напрямую.
В рейде участвовал представитель МУП МТК «Ростовпассажиртранс», оперативно давались поручения. К слову, был поднят вопрос о проезде остановки «Площадь Стачки 1902 года» водителями. Нарушение признали, отметив, что водители так поступают из-за потока машин, которые в два-три ряда поворачивают направо, уходя на Портовую. По мнению представителя компании-перевозчика, решить проблему можно, перенеся остановку западнее.
Директор департамента транспорта Ростова Вадим Шкабарня — об очередях на Западном развороте
В сухом остатке можно вспомнить пословицу «кому-то хлеб чёрствую, а кому-то жемчуг мелкий». Что было бы, если бы жители Левенцовки пожили хотя бы неделю на Добровольского, на Уюте, на Мирном, в ЖК «Европейский» и в других проблемных с точки зрения транспорта районах? Пока жители одних районов Ростова-на-Дону не могут физически попасть в салоны проходящих мимо автобусов из-за переполненности, другие образуют очереди, не желая ехать стоя — ровно потому, что знают, что через четыре минуты придёт следующий. В принципе, имеют на это право, почему бы и нет. Но говорить о том, что сложно сесть в автобусы №№16, 34, 71 именно на этой остановке по меньшей мере странно (повторим, что не проверялось то, что происходит далее по линии). Неправильно, когда в одном районе «нельзя уехать» — это «нельзя физически влезть в автобус», а в другом районе — это «нельзя уехать сидя».
По мнению депутатов, именно из-за этого водители автобусов останавливаются во втором ряду.
В Ростове-на-Дону пройдут рейды, в ходе которых будут штрафовать водителей, паркующихся на остановках общественного транспорта. По мнению депутатов, именно из-за этого водители автобусов останавливаются во втором ряду.
Среди основных проблемных мест были названы проспект Михаила Нагибина, улица Зорге, район Сельмаша.
С 13 марта сотрудники департамента транспорта города, дорожно-постовой службы ГИБДД и Центра эвакуации автомобилей начнут предварительную работу по оценке ситуации.
«Ростовский Городской Транспорт» считает, что такая проблема действительно есть, и выходить из транспорта в третьем ряду небезопасно. Но наивно было бы считать, что в иных случаях автобусы всегда подъезжают к тротуару – достаточно посмотреть на крупные остановки. Если рейд поможет навести порядок со всеми водителями, будет хорошо.
В Ростове-на-Дону не нашлось денег на размещение расписания транспорта на остановках. Об отсутствии финансирования сообщили в пресс-службе администрации донской столицы.
При этом существовавшие ранее указатели со списком маршрутов демонтировали.
«Дальнейшая их эксплуатация нецелесообразна в связи с неудовлетворительным состоянием и вандальными действиями», — пояснили власти Ростова.
Маршрутные указатели вновь разместят на остановках в 2023-2024 годах, если на эти цели будут выделены деньги и заключён контракт с подрядчиком. Пока что власти посоветовали пассажирам следить за транспортом в Интернете, либо звонить по номеру Городского центра управления пассажирскими перевозками по номеру 8 800 222 76 76.
Напомним, что подробные списки маршрутов с началом и окончанием работы (которые всё равно по факту не выполнялись) появились перед Чемпионатом мира по футболу-2018. Вся информация дублировалась на английском языке, специально для иностранных гостей Мундиаля. После «транспортной революции» осенью 2018 года, когда часть маршрутов поменялась, таблички обновили.
При этом в России существует ГОСТ Р 58287-2018, который предписывает установить на остановках информационную табличку, где должно быть название остановки, номера маршрутов, которые через неё проходят, конечную и расписание. Социальный стандарт транспортного обслуживания в Ростове также предусматривает такую информацию на остановках.
