В Новогоднюю ночь-2019 транспорт Ростова-на-Дону будет работать до 3 часов. На маршрутах с двухсменными графиками их работа будет продлена до этого времени в том же количестве, а на всех остальных маршрутах, в том числе на трамваях и троллейбусах, будет работать как минимум одна машина.
Таким образом, более одного автобуса в Новогоднюю ночь будет работать на следующих маршрутах:
Отметим, что в связи с тем, что в Новогоднюю ночь улица Большая Садовая будет закрыта на участке от переулка Семашко до проспекта Буденновского, автобусы №№3, 3а, 7 67, 70, 80, 88, 98 будут объезжать этот участок по улице Московской, поворачивая на проспектах Ворошиловском и Буденновском.
Движение автобуса маршрута № 39 будет организовано по схеме: по пр. Ворошиловскому – ул. Московской– Ц. рынок (разворот в районе пер. Соборного) и далее по ул. Московской в обратном направлении.
— троллейбусный маршрут № 1 будет переведен на ул. Красноармейскую.
— движение троллейбусов по маршрутам №2 и №22 будет организовано по укороченной схеме до пл. Свободы.
В связи с частыми вопросами о том, как и когда платить в городском транспорте, сколько это стоит и как сэкономить на проезде, мы решили собрать все ответы в одной публикации.
Остались ли «маршрутные такси»?
Понятие «маршрутные такси» подразумевало режим работы с остановками по требованию, в случае, если это не противоречит ПДД. Сейчас все маршруты переведены в обычный режим – таким образом, в них появились льготы, а остановки предусмотрены только на остановочных комплексах. К буквам «МТ» теперь следует относиться как к литере в номере маршрута, аналогично букве «А». Важно отметить, что пригородный транспорт, в том числе маршруты, которые ездят в СТЦ «Мега», не имеет муниципальных льгот (для школьников и пенсионеров).
Когда платить в автобусах малой и средней вместимости?
По действующим в Ростове правилам перевозок платить нужно при входе. Однако в реальности на ряде маршрутов оплата производится при выходе. «Ростовский городской транспорт» рекомендует, если не указано иное и водитель не просит оплату с входящих, платить именно при выходе. В противном случае, может оказаться, что водитель потребует повторную оплату. На ряде маршрутов оплата в реальности уже происходит при входе, например на №№8, 21, 51, 56, 61. В пригородном транспорте (в том числе в маршрутах, которые ездят в СТЦ «Мега»), оплата производится при выходе.
Могу ли я оплачивать за проезд банковской картой ли смартфоном?
Да, но пока не везде. Сейчас в ростовском транспорте установлены валидаторы трех видов: желтые, которые принимают к оплате только транспортные карты, а также зеленые и переносные черные, которые принимают к оплате еще и банковские карты, «понимают» оплату со смартфона и т.п. Таким образом, оплатить банковской картой или смартфоном можно на следующих маршрутах: Во всех троллейбусах и трамваях, на автобусных маршрутах №№3, 3а, 4, 7, 8, 10, 12, 13, 16, 16-МТ, 17, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 29, 31, 34, 34а, 36, 37, 39, 41, 44, 48-МТ, 50, 53, 54, 55, 56, 58, 60, 60а, 68, 69, 69а, 70, 71, 72, 73-МТ, 75, 78, 80, 82, 88, 93, 94, 96, 700.
На части подвижного состава маршрутов: 1, 6, 6а, 18, 21, 27, 35, 49, 67а, 76, 80-МТ, 81, 90, 99.
На следующих маршрутах оплатить банковской картой или смартфоном пока нельзя: 5, 15, 28, 30, 32, 33, 38-МТ, 40-МТ, 42, 43-МТ, 45, 47, 49-МТ, 51, 52, 57, 61, 63, 65, 65а, 67, 77, 83, 90-МТ, 92, 92а, 99-МТ.
Платить ли, если не работает валидатор?
Ранее администрация говорила, что предприятия города договорились, что в случае, если валидатор не работает, пассажир может ехать бесплатно. При входе или выходе лучше показать водителю транспортную карту и объяснить ситуацию без скандала. А затем следует позвонить по телефону горячей линии АРПС: 8 (863) 285-09-00.
Как сэкономить на поездках в городском транспорте?
1) Пользоваться безналичной системой оплаты в автобусах. Сейчас проезд в них при оплате наличными стоит 24 рубля, а при использовании безналичной системы — 20 рублей. Купить карту можно в офисе ООО «АРПС» на ул. Социалистической, 37 или в киосках «РостДонПечать».
2) Можно сэкономить до 7 рублей, если пользоваться троллейбусными и трамвайными маршрутами – ведь проезд в них стоит 17 рублей. Например, если вам нужно ехать с Северного в центр, вдоль улицы Красноармейской, с района площади Тружеников в центр или по улице Большой Садовой, выбирайте электротранспорт, чтобы сэкономить
3) Купить месячный проездной МУП МТК «Ростовпассажиртранс» в диспетчерской на ул. Московской, 50Б. Сейчас они стоят для студентов ВУЗов, колледжей, техникумов 1030 руб, для остальных пассажиров — 1441 руб, однако действовать будут только на следующих маршрутах: 3, 3а, 4, 6, 6а, 7, 16, 34, 34А, 35, 36, 39, 58, 71, 76, 78. Реальную пользу от проездных МТК могут ощутить пассажиры, которые часто ездят на Западный, левый берег или Темерник из центра, на Сельмаш, район Лесничества и Туполева, а также часть жителей пр. Шолохова.
Движение будет восстановлено в декабре следующего года
В Ростове-на-Дону в декабре 2019 года будет восстановлено троллейбусное движение по проспекту Ленина. Это следует из ответа городской администрации активисту Илье Наздрашову. В частности, уже до 1 июня будущего года будет завершена разработка проектно-сметной документации, после этого будет определен источник финансирования.
Движение троллейбусов будет организовано от Сельмаша до Центрального рынка. Илья Наздрашов предложил запустить троллейбусные маршруты №7а и №7б по кольцевой схеме через проспекту Буденновский и Ворошиловский – аналогично тому, как работают автобусные маршруты №5 и №58. Таким образом, этот вид транспорта вернется на проспект Ленина после 21-летнего отсутствия.
В администрации подчеркнули, что предпринимают шаги по развитию троллейбусных сетей. Более того, власти изучат работу автобусных маршрутов №35 и №42, после чего примут решение о продлении схемы троллейбуса №7 на 2-й поселок Орджоникидзе.
С 6 декабря маршрут №20 существенно, более чем на 70%, поменял схему своего движения. Ранее его маршрут должен был пролегать от поселка Первомайского (между станцией «Первомайка» и Каратаево по другую сторону ЖД-линии) через ГПЗ-10, улицу Мадояна, улицу Республиканскую и район парка Собино, Лендворец, Главный ЖД Вокзал на Центральный рынок. Более того, он изначально создавался для обслуживания района улицы Республиканской и Ленгородка – ранее представители властей говорили, что там живут дети с ограниченными возможностями здоровья, поэтому данный маршрут очень важен. Со 2 апреля его продлили в поселок Первомайский, поскольку там нет другого транспорта.
Однако теперь же его схема кардинально изменилось. В ней больше нет ни улицы Республиканской, ни Ленгородка. С Центрального рынка микроавтобусы едут по проспекту Стачки, далее сворачивают на улицу Интернациональную и едут по улице Портовой. После этого заворачивают на улицу Каширскую, делают круг через ГПЗ-10, улицу 2-ю Краснодарскую и Аллею Роз и едут (снова мимо ГПЗ-10) в поселок Первомайский. При этом, по заверению очевидцев, некоторые водители «забывают» о Первомайском и завершают рейс на ГПЗ-10. Таким образом, новая схема маршрута существенно дублирует схему муниципального автобуса №4, а также автобуса №8 от ООО «ИПОПАТ-Юг». Примечательно, что в системе PIKAS схема маршрута до сих пор не изменена, из-за чего возникает вопрос: ее поменял департамент транспорта, либо она изменена самовольно перевозчиком?
Из-за этого муниципальный перевозчик, а, следовательно, и город, может недополучать выручку. Кроме того, на улице Портовой могут начаться гонки за пассажиров – уже сейчас, по данным очевидцев, на маршруте №20 работают 13 микроавтобусов. Ведь, как сообщал департамент транспорта, количество транспорта по итогам изменений, в том числе на улице Портовой, было рассчитано научно (в рамках разработки новой маршрутной сети кафедрой АСА ДГТУ), следовательно, лишние машины создают неудобства действующим маршрутам. Также есть фотосвидетельства того, что микроавтобусы №20 работают перед большими автобусами, забирая пассажиров «из-под носа» у муниципальной компании. Главный недостаток изменения состоит в том, что район Ленгородка и улицы Республиканской остался без этого маршрута, зато микроавтобусы ездят там, где транспорта и так было достаточно. Таким образом, в целом возникают вопросы о целесообразности таких существенных изменений и их причины.
Хочется надеяться, что изменения временные и микроавтобусы вернутся к привычной схеме, а жители Лендгородка не останутся брошены. В противном случае может оказаться, что и другие перевозчики захотят кардинально менять маршруты, в итоге получится, что в Ростове по одним направлениям не будет транспорта вовсе, а на других его будет избыток. И те улицы, где остался только цивилизованный транспорт большой вместимости, могут оказаться снова наводнены маршрутками.
Некоторые направления остаются брошены вечером, а на других наблюдается четырехкратных перевыпуск
Вслед за исследованием дневной работы маршрутов, которые были разыграны минувшей осенью, «Ростовский Городской Транспорт» занялся анализом их вечерней работы. Согласно заключенным договорам, большая часть из вновь разыгранных маршрутов (а именно – 71) должны обслуживаться в двухсменном режиме до 23 часов. Мы составили таблицу, в которую внесли только такие маршруты, однако здесь встал вопрос: в какое время производить учет работы? Было решено провести сделать это два раза: в 21:00 и в 22:00, чтобы видеть динамику ухода транспорта с линии. Кроме того, такой выбор отметает аргументы перевозчиков вроде «транспорт был до 22 часов, однако ушел с линии, потому что последний оборот до положенных 23 часов не успел бы сделать». Исследование проводилось на основе анализа данных системы PIKAS 4 декабря. При подсчете мы не учитывали те машины, которые указаны на карте, однако находятся далеко от пролегающих маршрутов (в большинстве случаев они стояли на месте).
Выпуск на 21:00 4 декабря
Выпуск на 22:00 4 декабря
В ходе работы мы столкнулись с тем, что, условно говоря, обслуживание таких маршрутов вечером происходит либо в полной мере и даже с перевыпуском, либо перевозчик полностью уходит с линии к 22, а то и 21 часам. В целом получилось, что больше, чем половина маршрутов, а именно – 37, завершают работу существенно раньше положенного срока. При этом брошенными остались даже не маршруты, а целые направления: уже после 21 часа невозможно добраться с проспекта Буденновского на Ленина, а также на Новое поселение, в ЖК «Соловьиная роща», фактически не работают маршруты №№94 и 96. После 22 часов уже невозможно добраться в Александровку, причем не только из центра, но и с Западного, а также с Темерника. Придется заказывать такси и жителям района Старого Аэропорта, а также улицы Можайской.
Понятное дело, что перевыпуск на одних маршрутах ничего не дает тем пассажирам, которые ждут транспорт в других районах города. Поэтому общий процент выхода автобусов на линию считать в этом случае было просто бессмысленно. Однако мы скорректировали формулу для расчета выхода техники по конкретным предприятиям: бралось не среднее арифметическое по маршрутам, а отношение суммы фактических выходов к сумме плановых выходов. Далее в этом материале под процентом выпуска мы понимаем результат работы именно такой формулы. Это позволило честно посчитать ситуацию на предприятии, когда два маршрута, где должно оставаться большое количество техники, были брошены, а два других маршрута, где достаточно оставить по одной машине, продолжили работу. Старая формула показала бы в этом случае 50% выпуска.
Наибольшую ответственность, предсказуемо, проявляет муниципальный перевозчик МУП МТК «Ростовпассажиртранс»: здесь помнят о 11 из 14 вверенных маршрутах, незаслуженно забыты №34а и №76, и, к большому удивлению, №7. Таким образом, даже то, что маршрут пролегает по улице Большой Садовой, не стало аргументом для его стабильной вечерней работы. В тоже время на ряде направлений автобусов вечером остается даже больше, чем положено, к примеру, на маршруте №3 наблюдался более чем четырехкратный перевыпуск.
На втором месте по общему выпуску находится ООО «Янтарь-1» (маршруты №№33, 65, 65а, 67), однако в этом большая заслуга одного из них — №33, на котором работают Hyundai County, являющиеся для большинства заменой отмененной маршрутки №83-МТ. На этом направлении вечером наблюдается в 2,5 раза больше транспорта, однако это позволяет сгладить огрехи других перевозчиков. Если в 21:00 на маршрутах №№65 и 65а работает по 4 автобуса вместо 2 положенных, то уже к 22:00 их в сумме остается 3. Интересно, что автобус №65а является одним из последних, которых проезжает по проспекту Ворошиловскому – он отправляется от ТРЦ «Мегамаг» в 22:20.
ООО «ТК АвтоРегионТранс», вынужденное выпускать больше транспорта на маршрут №22, за счет этого занимает третье место по стабильности вечерней работы. А строчкой ниже, неожиданно, расположилось ЗАО «АТП-5». В 21:00 у них работает 120% от заявленного количества техники, а в 22:00 – 75%. Вот только проблема в том, что при этом обслуживаются не все вверенные маршруты. Если на маршруте №21 происходит четырехкратный перевыпуск (12 машин вместо 3), то маршрута №77 не было уже к 21 часам, а к 22 часам перестал работать и №45. В тоже время предприятие оставляет несколько машин на маршруте №92а, хотя у него односменный режим работы. Однако в данном случае такой шаг можно лишь приветствовать: это помогает жителям Чкаловского и Мирного возвращаться домой на фоне известных проблем с другими маршрутами.
У ООО «Автоколонна-1559», которое работает на маршрутах №№18, 30, 67а, 81 (причем на всех, кроме №67а – в рамках доконкурсного обслуживания), остается в 2,5 раза больше транспорта на маршруте №18 на 21:00, а также в 1,5 раза больше на 22:00. При этом маршрут №30 вечером не работает вовсе. Перевыпуск на маршруте №67а на 21:00 (7 машин) переходит в недовыпуск уже к 22:00 (2 машины вместо 4).
ООО «Авто-Сити» работает по принципу «все, или ничего». С одной стороны, на маршрутах №№2а, 13 и 75 полностью или даже с избытком сохраняется вторая смена, а вот на таких направлениях, как №№12, 17, 60, 60а, 62 транспорта вечером нет вовсе. Маршрут №24 работает в 21:00, однако уезжает в гараж к 22 часам.
ООО «Янтарь-1. Автоколонна1» к 22 часам бросает вверенные маршруты №№15, 52, 64, продолжая работу только на маршруте №32 одним микроавтобусом. По состоянию на 21:00 на маршруте №15 работали положенные 2 автобуса, а на №52 был один автобус из двух необходимых.
Похожая ситуация и у ООО «ТК Авто-Лайн»: обслуживание маршрутов №№5 и 42 полностью прекращается уже к 21:00, несмотря на то, что в обратную сторону МУП МТК на маршрутах №№35 и 58 работает весьма достойно. Маршруты №№51 и 61 обслуживаются как минимум до 22 часов в полном объеме, но там многого и не надо – достаточно оставить по одному микроавтобусу на каждом.
Выпуск ООО «ИПОПАТ-Юг» (маршруты №№ 8, 23, 25, 26, 29, 56, 82, 93, 94, 96) от 58% в 21:00 сохранил лишь 18% к 22:00. При этом уже в 21:00 полностью прекращают работу №№23, 29, 82, 94. К 22 часам к ним присоединяются №№26, 96. Фактически, рубеж в 22:00 у предприятия переходят только микроавтобусы на маршрутах №№8, 25 и 56, и то не в полном объеме.
На маршрутах №№54, 55, 70, 80, которые обслуживает ООО «ТрансЭкспорт» по данным PIKAS на 4 декабря к 22 часам в сумме остался только один автобус. ООО «Карат» оставил на обслуживании 2 из 3 машин на маршруте №50 до 22 часов, однако второго маршрута перевозчика — №19 – не было на линии уже в 21:00. Маршруты №№ 20, 31, 53, 68, 69, 69а, 89 от ООО «Авто-Лидер» и №72 от ООО «ЛегионАвтоТранс», по данным PIKAS, не работали уже в девять вечера.
Напомним, что за основу для исследования брались данные из системы PIKAS от МБУ «Центр ИТС» 4 декабря. Обеспечение подключением оборудования ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS каждой единицы подвижного состава к оборудованию системы спутниковой навигации Центральной диспетчерской службы входит в обязанности перевозчика в рамках подписанных договоров. Безусловно, здесь могут быть сбои в оборудовании либо замена выпускаемой техники, кроме того, не всегда показывается транспорт, который находится на конечных остановках, однако в целом представление о выпуске на основе приведенных данных есть. В случае, если перевозчики готовы предоставить иные сведения, подкрепленные документально, мы готовы публиковать информацию с их учетом.
Резюмируя полученные результаты, отметим, что полагаться на работу транспорта в 21:00, а тем более в 22:00 можно только на определенных маршрутах, как правило, муниципальных. При этом все указанные маршруты должны стабильно работать до 23 часов. Будем надеяться, что и другие перевозчики наконец начнут ответственно подходить к организации второй смены в транспорте, и ростовчанам не придется заказывать такси в «детское время», либо идти несколько кварталов по темноте и холоду пешком. Не последнюю роль в таких изменениях сыграют жалобы пассажиров, которые не дождались автобуса своего маршрута – их следует отправлять регулярно. Кроме того, хочется выразить надежду, что ресурсы, позволяющие муниципальному перевозчику перевыпускать в четыре раза технику на свои маршруты, будут задействованы по проблемным направлениям.
