Новости

Он прекратил работу 11 июня.

Власти Ростова-на-Дону объявили конкурс на обслуживание маршрута №14 «Болгарстрой – Кирпичный».

Согласно конкурсной документации, маршрут сохранит традиционную схему по улице Петрожицкого, проспекту 40-летия Победы, улицам Вересаева и Российский, проспекту Ленина. Однако класс техники будет понижен до малого. В летний период на линии должны будут работать 10 машин, а в зимний – 12 машин.

Половина заявленного на конкурс подвижного состава должна быть оборудована системами кондиционирования воздуха. Заявки будут принимать до 30 августа, победителя торгов определят шестого сентября.

Напомним, маршрут прекратил работу 11 июня.

О том, сколько они стоят, не сообщается.

Власти Ростова-на-Дону создали опрос на портале «Активный ростовчанин», в котором спрашивают жителей о том, нужно ли устанавливать «умные остановки» в городе. Ранее одна такая конструкция появилась на площади Советов в качестве пилотного проекта и мы делали на этот счёт обзор.

«Остановочный павильон оснащён электронным оборудованием, с помощью которого можно отслеживать движение общественного транспорта. Дополнительно установлены кнопка речевого устройства для слабовидящих, большой экран с видами нашего города и социальной рекламой, точка доступа Wi-Fi», — сообщают власти.

Среди наших замечаний:

— На дисплей нужно выводить не время прибытия, что бесполезно в условиях простоев в Ростове, а карту из системы PIKAS,

— Скамейки слишком высокие для большинства людей,

— Звуковое оповещение невозможно остановить.

Также неясно, сколько именно стоят такие конструкции.  

В центре Ростова установили «Умную остановку». Такие конструкции делают в Подмосковье, они уже стоят в столице, а недавно стали ставить в Таганроге в рамках реконструкции трамвайной линии «Синарой».

Здесь есть табло, показывающее, через сколько минут приедет общественный транспорт, экран с социальной рекламой, блок для подзарядки телефонов, точка доступа Wi-Fi. Для безопасности есть видеокамера и кнопка 112. Крыша непрозрачная, под ней находятся две камеры.

Слабовидящие могут нажать специальную кнопку, которая расскажет информацию голосом. Однако остановить этот поток невозможно.

Возникает и несколько вопросов. На табло показано, через сколько минут придёт транспорт. В Ростове, учитывая простои, это неинформативно: лучше выводить карту маршрутов из системы PIKAS.

Табличку с указанием номеров маршрутов, которые здесь останавливаются, видно не со всех сторон. Скамейка расположена высоко, поэтому ноги людей висят в воздухе.

Власти говорят, что проведут голосование о том, нужны ли такие остановки в городе. Конструкция неплохая, хотя и требует доработки. Но хочется, чтобы за новыми остановками не замыливались другие проблемы транспорта: простои, отсутствие выделенных полос, отсутствие транспорта вечером. Ведь какая разница, на какой остановке ждать автобус, если его здесь не будет?

На маршрутах №№24, 41 сменились операторы.

Перевозчик ООО «Авто-Сити» окончательно ушёл из Ростова-на-Дону. Ещё два маршрута, которые обслуживала компания, переданы с субботы, седьмого августа, на доконкурсное обслуживание другим операторам.

На маршруте №24 «ЖК Красные Ворота – Главный ЖД-Вокзал» теперь работает ООО «Янтарь 1» (средний возраст подвижного состава – 10,8 лет). Маршрут №41 «ЖК Три Сквера – Центральный рынок» временно передан ООО «Янтарь-1. Автоколонна 1» (средний возраст – 11 лет). Эти компании будут обслуживать маршруты до проведения конкурса.

В системе PIKAS эти маршруты обозначаются в настоящее время как №24а и №41а.

Ранее на маршруты №№12, 60, 60а выехали машины ООО «ТК Авто-Лайн». Формально за «Авто-Сити» остаются ещё маршруты №№2а, 17, однако они не обслуживаются три недели. Техника перевозчика работает на маршрутах в Новочеркасске.

Ранее в департаменте транспорта предложили объединить маршруты №2 и №2а, а также №17 и №74.

Проект назвали современным транспортно-пересадочным узлом.

Глава администрации Алексей Логвиненко представил проект реконструкции Привокзальной площади Ростова-на-Дону. В его рамках от Главного автовокзала до остановки автобусов №3 и трамваев №1 хотят построить специальный терминал.

«По количеству посетителей Привокзальная площадь превзошла «площадь трех вокзалов» в Москве. Поэтому было принято решение модернизировать ключевую точку транспортных потоков, разделить в разных уровнях автомобильные и пешеходные потоки, создать терминалы посадки-высадки общественного транспорта», — написал Алексей Логвиненко в Instagram.

Эксперты «Ростовского Городского Транспорта» считают, что проект не только бесполезный, но и вредный. Во-первых, нет такой проблемы, которую решает строительство терминала: разделять потоки не нужно, если нет пробок или проблем в этом пересечении. К примеру, никто же не строит разноуровневую развязку посреди деревни. Невольно задумаешься: уж не ларьки ли там хотят разместить?

Во-вторых, сложилось ощущение, что люди, которые согласовывали проект, не только сами не пользуются вокзалами, но и не представили себе путь, который предстоит преодолеть пассажирам.

Как замечают сами власти, очень много людей пользуются здесь пересадкой – приезжают на Автовокзал из области, ДНР, ЛНР, других городов, чтобы уехать поездом. В итоге приехавший на автовокзал человек с сумками должен будет:

1) подняться на второй этаж галереи

2) пройти галерею и спуститься вниз

3) зайти в ЖД-вокзал и подняться на второй этаж

4) спуститься вниз.

И власти называют эту беготню современной? А если человеку нужно будет пройти с улицы Максима Горького, то добавляется ещё один подъём и ещё один спуск. Сейчас власти могут начать говорить про лифты или эскалаторы, которые будут работать, но после проблем, которые возникают на Ворошиловском мосту это вообще не аргумент. Не говоря уже о том, что даже сейчас на светофоре на Привокзальной площади собирается людей больше, чем вмещает стандартный лифт.
Напротив, нужно решать пересадки пассажиров в одном уровне там, где это возможно – и такие примеры есть даже в России, даже в городах покрупнее, это Ладожский вокзал в Санкт-Петербурге.

Безусловно, наводить порядок на Привокзальной площади пора очень давно: организовать правильно пространство для посадки на автобусы, вернуть остановку к Главному ЖД-Вокзалу, чтобы пассажирам с сумками не приходилось бегать на посадку 400 метров и, наверно, самое главное – убрать с главной Привокзальной площади юга торговцев тухлой рыбой. Вот это нужно делать, а не усложнять жизнь пассажирам на ровном месте.