В Ростове-на-Дону со вторника, 23 июня, по новой схеме начнёт работу маршрут №76 «ЖК Соловьиная роща – Гребной канал». Перевозками будет заниматься ООО «Авто-Престиж».
Схема маршрута была изменена после обращений пассажиров: вместо Рабочего городка новой конечной станет ЖК «Соловьиная роща».
Полная схема маршрута выглядит так:
ЖК «Соловьиная роща» – ул. Шаповалова – ул. Зоологическая – пер. Дальний – пр. Ленина – ул. Шеболдаева – ул. Стадионная – пр. Будённовский – ул. Текучёва – пр. Ворошиловский – Ворошиловский мост — ТЦ «МЕГАМАГ» – Гребной канал.
Маршрут откроет новые связи: — Восточная часть проспекта Ленина, район Зоопарка и ЖК «Соловьиная роща» получат прямую связь с ТЦ «Мегамаг» и районом стадиона «Ростов Арена», — ЖК «Соловьиная роща» впервые получит прямую связь с центром, — Будет восстановлена связь Комсомольской площади и Ворошиловского проспекта.
Кроме того, появится ещё один способ уехать с левобережной части города на Ворошиловский проспект и на РИИЖТ.
На линии будет работать семь машин малого класса.
Напомним, что с марта 2020 года маршрут не работал.
В Ростове-на-Дону автобусы маршрута №16 «Центральный рынок – ВОС» могут заменить на троллейбусы маршрута №10. Об этом в эфире радио «КП-Ростов» рассказал директор департамента транспорта Христофор Ермашов. Маршруты полностью идентичны и сейчас работают параллельно. Замена будет возможна после поступления передаваемой из Москвы техники.
«В 2019 мы рассматривали такое предложение, — сказал Христофор Ермашов. — Принято долгожданное решение правительства Москвы о передаче Ростову 60 троллейбусов. Как только мы их получим, будем определяться. Уже обсуждали с руководством МУП «РТК» и МУП «МТК Ростовпассажиртранс» возможность перераспределения транспортных средств с сохранением троллейбусного маршрута №10. Вопрос лишь в том, когда получим технику».
Напомним, что автобусный маршрут №16 также дублируется маршрутом №64 «Центральный рынок – Каратаево», а кроме одной остановки – маршрутом №16-МТ «Центральный рынок – Изумруд».
В конце мая директор департамента транспорта Христофор Ермашов рассказал о планах по продлению трамвайных линий в микрорайон Левенцовский и в Александровку. Экономист-урбанист, директор автономной некоммерческой организации урбанистических решений «Фабрика города» Михаил Векленко рассказал порталу «Ростовский Городской Транспорт», где именно могут провести трамвай.
Западное направление
Известно, что по нынешним планам линия в микрорайон Левенцовский будет иметь длину 8,5 километров. Официально объявлено, что маршрут пройдёт по улице 339-й Стрелковой дивизии, а затем должен выйти в створ улицы Текучёва и к Будённовскому проспекту. Исходя из этих данных Михаил Векленко нарисовал, как может пройти линия трамвая.
«Улица 339-й Стрелковой дивизии, по генплану развития Ростова, должна продлиться до улицы Солженицына в Левенцовском микрорайоне. Как раз там ожидается будущий центр микрорайона, — говорит Михаил Векленко. — Для перехода через улицу Малиновского нужна эстакада или даже многоуровневая развязка».
По словам Михаила Векленко, власти фактически сказали, что улицу Текучёва реально сделать автомобильно-трамвайной. Но при этом остаются сомнения в том, что Новый (Текучёвский) мост сможет выдержать трамвай.
«Получается, там либо планируют сделать новый мост, либо мы чего-то не знаем», — отмечает урбанист. Далее трамвай может пройти вдоль улицы Лесопарковой по границе застройки и Ботанического сада, вплоть до улицы Мадояна.
«Вопрос вызывает кусок, который нужно расселить для того, чтобы провести эту линию. Вариантов два – чтобы ехать прямо с улицы 339-й Стрелковой дивизии можно расселить квартал между улицами Снеговой и Томской, потом Снеговой и Лесопарковой, либо от Чукотской до Сортового переулка три квартала. Один квартал уходит под автомобильно-трамвайное движение, как на улице 339-й Стрелковой дивизии, и остаётся квартал под высотное строительство. В данном районе высотное строительство уместно и даже приветствуется», — подчёркивает Михаил Векленко.
Спорный участок между улицами Содружества и Мадояна
Напомним, что по словам Христофора Ермашова, потребуется реконструкция западного трамвайного депо и тяговых подстанций. Общая сумма затрат для прокладки линии оценивается в 11,5-12 млрд рублей.
Восточное направление
Второе направление должно соединить нынешнюю конечную трамвайного маршрута №1 «Госпиталь» и северную часть Александровки. По словам директора департамента транспорта, потребуется построить 8 километров трамвайного пути, включая эстакадный путепровод над Кизитериновской балкой с железнодорожными путями. Далее маршрут выйдет в створ проспекта 40-летия Победы к улице Вересаева, затем пройдёт по улице Златоустовской к кирпичному заводу. Для организации движения нужна будет реконструкция центрального трамвайного депо и тяговых подстанций. Общая сумма вложений в проект должна составить 10-10,5 млрд рублей.
Фактически линию предлагается провести севернее основной части проспекта 40-летия Победы (где ранее было зарезервировано место под трамвай). Однако от основных домов Александровки до новой линии будет выполняться пешеходная доступность. Кроме того, такая линия будет обслуживать и микрорайон, который появится на месте аэропорта.
«Я и сам представлял себе подобный маршрут, но сейчас увидел альтернативу, — говорит Михаил Векленко. — Улица Вересаева узкая, особенно в красных линиях. При рассмотрении застройки территории аэропорта надо смотреть не на сегодняшние фасады, а на потенциально новые, так как они поменяются».
По словам Михаила Векленко, альтернативный путь может выглядеть так: нынешний разворот на улице Буйнакской (конечная трамвайного маршрута №1) – улица Школьная – улица Вяземцева – улица Пулковская – улица Горсоветская – эстакада через Кизитеринку.
«В этом случае получаются те же 5,5 километров, но уже не до депо, а до Ченцова аж до 28-й линии, в противовес 39-й линии и Ереванской улице», — отмечает Михаил Векленко.
По его словам, такая альтернатива имеет несколько преимуществ:
1. Уход от улицы Вересаева, что позволяет сразу улицу Берберовскую рассматривать как магистраль и для общественного транспорта, и для автомобилей. При этом она будет как раз между Александровкой и Аэропортом.
2. Нужно восстановление трамвайных путей между 14-й и 28-й линиями по улице Ченцова. Тогда будет прямой выход на улицу Максима Горького, которую возможно сделать магистральной, в отличии от Станиславского, которую из-за ширины улицы невозможно обустроить как магистральную.
3. Маршруты с 28-й также смогут ехать и до площади Толстого с выходом на улицу Станиславского.
Реально ли построить?
В соцсетях после появления новости о продлении трамвая отнеслись к ней скептически, как к очередному прожекту и пиару властей. Однако построить такую линию сейчас реально как никогда в послесоветские годы. С 2019 года в правительстве России обсуждается масштабная программа обновления городского транспорта. Как утверждает «КоммерсантЪ», её инициатором стал ВЭБ.РФ, который рассчитывает получить под это средства Фонда национального благосостояния. На старте в программу войдут десять городов с инвестициями в 340 млрд руб., но в дальнейшем она может быть распространена более чем на тысячу городов, что предварительно оценено в 2,1 трлн руб. Напомним, что по такой программе уже обновлён транспорт в Твери (мы писали об этом ранее): с февраля 2020 года там стал работать единый оператор автобусных перевозок. Он получает оплату из бюджета за транспортную работу, а не за оплату проезда пассажирами.
Руководитель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов рассказывал, что госбанк работает над программой обновления парка в партнерстве с «Трансмашхолдингом» и «Синарой».
По словам главы Союза пассажиров Кирилла Янкова, в России концессионных проектов в сфере общественного транспорта почти нет. Их можно использовать для развития городского электротранспорта. Кирилл Янков утверждает, в коридорах с высоким пассажиропотоком и пробками проще и дешевле построить выделенную трамвайную линию, чем развязки для автобусов.
Донской губернатор Василий Голубев подписал распоряжение об оказании поддержки перевозчикам, которые работали во время пандемии коронавируса. Об этом сообщает пресс-служба главы региона.
«Претендовать на получение поддержки могут предприятия, осуществляющие регулярные муниципальные и межмуниципальные пассажирские перевозки автомобильным и электротранспортом. Субсидия предназначена на возмещение части затрат по выплате зарплаты работникам за апрель и май 2020 года», — сообщили в правительстве региона.
Воспользоваться поддержкой региональных властей смогут предприятия, которые не попадают в категорию «малое и среднее предпринимательство» — например, МУП «РТК», МУП «МТК Ростовпассажиртранс», АО «АТП №5». Предприятия малого и среднего бизнеса получили поддержку федеральных властей.
Напомним, по данным оператора системы безналичной оплаты проезда в Ростове-на-Дону компании «АРПС», пассажиропоток в апреле по сравнению с началом марта 2020 года снизился в среднем на 80-90%.
Для этого будут задействованы пять единиц техники.
Троллейбусный маршрут №7 «Центральный рынок – Сельмаш» восстановят в июле 2020 года. Об этом сообщил глава администрации Ростова-на-Дону Алексей Логвиненко. Для восстановления будут задействованы пять единиц техники – все они уже поступили в МУП «РТК».
«Этого количества достаточно для того, чтобы восстановить троллейбусный маршрут. Маршрут был закрыт более 20 лет назад, в связи с непригодностью для эксплуатации отдельных участков контактной сети. На протяжении всех этих лет ростовчане просили восстановить движение троллейбусов по данному маршруту. Мы нашли выход: троллейбусы с автономным ходом могут преодолеть расстояние в несколько километров без контактной сети», — сообщил Алексей Логвиненко.
Маршрут начнёт работу в июле. Новые троллейбусы имеют не только автономный ход, но и кондиционеры, аппарели и места для инвалидов-колясочников, USB-зарядки, системы аудисообщения с маломобильными пассажирами. Точная схема, по которой будут ездить троллейбусы, не называется.
Напомним, что ранее были отменены автобусные маршруты №№5, 58 «Центральный рынок – Сельмаш». В сумме на них работало 15-20 автобусов большого класса. Новый маршрут призван их заменить.
