Автор: admin

Их можно увидеть в центре, в Александровке и на Западном.

Часть троллейбусов из партии в 60 штук, которая была передана летом в Ростов-на-Дону из Москвы, вышли в понедельник, 31 августа, на маршруты. Их можно увидеть на маршрутах №№1, 2, 8, 10, 22. Все троллейбусы имеют фирменный бело-синий окрас и трёхзначные номера на цифру 1.

Машины были переданы безвозмездно из Москвы. Часть из них работала на линии в столице в 2020 году. В ближайшее время планируется открыть движение по маршруту №14 «Ц. рынок – Каменка». Кроме того, в планах — восстановление маршрута №4 «Каменка-Ц.Рынок» (по пр. Ворошиловскому). Также приоритетными направлениями по организации новых маршрутов являются маршрут № 10-А «Центральный рынок – «Левенцовский» (пр. Солженицына»), № 2-А «Пригородный вокзал – ЖК «Красный Аксай»; маршрут № 17 – «Центральный рынок – площадь 2-й Пятилетки – Военвед».

По словам генерального директора МУП «РТК» Александра Рюмшина, троллейбусы, которые были и ранее, продолжат работу, за исключением машин с высоким уровнем пола.

ООО «ТрансЭкспорт» приступает к исполнению договорных обязательств.

В Ростове-на-Дону с субботы, 29 августа, два маршрута поменяют схему, а ещё один будет открыт после длительного перерыва.

Схема автобуса №40 будет продлена в западном направлении до ЖК «Западная резиденция». Это будет второй маршрут, который будет ездить до микрорайона.

Кроме того, серьёзно меняется схема маршрута №68. Автобусы будут заезжать в ЖК «Красный Аксай», а по улице Черевичкина движение прекращается. На линии будет три автобуса малого класса. Полная схема: пл. Толстого – ул. Комсомольская – ул. 29-я Линия – ул. Богданова – ул. 39-я Линия – ул. Сарьяна – пр. 40-летия Победы – пер. Рационализаторский – ул. Солидарности – пер. Днепродзержинский – ул. Детская – пер. Н. Руднева – пр. 40-летия Победы – пос. Александровка – пр. 40-летия Победы – ул. Сарьяна – ул. 39-я Линия – ул. Богданова – ул. 35-я Линия – ул. Комсомольская – пл. Свободы – пл. К. Маркса – пл. Базарная – пл. Толстого.

И, наконец, после долгого перерыва по изменённой схеме вновь будет работать автобус маршрута №81. Его конечными станут микрорайон Суворовский и площадь Карла Маркса. На линии будет работать шесть автобусов малого класса. Его полная схема выглядит так:

пл. К. Маркса – ул. 1-я Майская – ул. Верхненольная – ул. Советская – пл. Театральная – пр. Театральный – пл. Энергетиков – пр. Театральный – ул. Нансена – пр. М. Нагибина – пер. Ольховский – пр. Космонавтов – пр. Королёва – ул. Особенная – ул. Зрелищная – ул. Вавилова – ул. Сосновая – ул. Петренко – пер. Белоусова (мкр. Суворовский) – ул. Петренко – ул. Сосновая – ул. Вавилова – ул. Зрелищная – ул. Особенная – пр. Королева –пр. Космонавтов – ул. Плиева – пр. М. Нагибина – ул. Нансена – пр. Театральный – пл. Энергетиков – пр. Театральный – пл. Театральная – ул. Советская – пл. К. Маркса.

Обслуживать все маршруты будет ООО «ТрансЭкспорт».

Предлагается создать так называемый грузовой каркас.

Разработчики программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Ростова питерской компании «А+С ТрансПроект» (Симетра) в рамках своих предложений рассказали о необходимости ограничения движения грузового транспорта в центре.

Согласно их расчётам, предлагается создать так называемый грузовой каркас – дороги, по которым смогут ездить большегрузы. Такими магистралями станут улицы Нансена, Малиновского, Левобережная, 1-я Луговая, Малое Зелёное кольцо, Вятская, Штахановского, проспекты Шолохова, Королёва, Стачки (западнее улицы Малиновского), переулок Машиностроительный и другие. В перспективе к ним добавятся планируемые соединения Темерницкого моста с улицей Оганова, дорога от Театрального проспекта до северной части города по территории «Роствертола», ответвление от будущего западного обхода.

При этом запрет на грузовое движение предлагается в границах улицы Локомотивной, проспекта Сиверса, улицы Береговой, Театрального спуска, улицы Листопадова, улицы Горсоветской, улицы Селиванова, улицы 1-й Конной Армии, проспекта Шолохова, улицы Текучёва, проспекта Театрального, переулка Ахтарского и улицы Нансена.

По словам заместителя гендиректора компании «А+С ТрансПроект» (Симметра) Константина Тихонова, такое решение уже работает в столице. Отметим, что оно является частью комплексного предложения по модернизации транспортной отрасли.

«В Москве сначала ввели ограничения по времени – сказали, что подвоз может осуществляться только в ночное время. Когда и это перестало помогать, то потребовали уменьшение тоннажа. В пределах третьего кольца не могут ездить фуры, а в самый центр разрешено автомобилям типа «Газели». Да, это может не всегда удобно перевозчику, но если это спланировано заранее, а не вводится с завтрашнего дня, это работает и мы не видим перегруза улично-дорожной сети», — сказал он.

По словам Константина Тихонова, за шесть лет средняя скорость движения в Москве не изменилась, при том что количество автомобилей выросло на 94%. Иными словами, дорожная сеть стала способна «переварить» больше машин.

Фото — Pixabay.

Матч на «Ростов Арене» завершится около 22:30. В среду, 26 августа, на маршруты в Ростове-на-Дону, как обещает администрация, выйдут дополнительно 32 автобуса. Как сообщает администрация города, это позволит организовать перевозку болельщиков до и после матча ФК «Ростов» и «Урала». «С 19:00 до 23:30 для удобства болельщиков будет организована работа дополнительного автобуса № 39 по укороченной схеме до остановки «Городской пляж». А к 22:45 транспорт будет стоять в центре города, чтобы фанаты смогли спокойно уехать домой», — сообщили власти. Сам матч начнётся в 20:30, а завершится около 22:30. На пересечении улицы Большой Садовой и проспекта Ворошиловского болельщиков будут ожидать автобусы № 3, 3А, 7, 67, 70, 80. С другой стороны перекрёстка можно будет уехать на автобусах маршрутов №№ 1, 35, 47, 65, 78, 90, 99. От Центрального рынка будут идти автобусы № 4, 6, 16, 22, 26, 34, 42, 45, 49, 51, 60, 61, 71, 83. В районе самого стадиона с остановки «Аллея Ростов Арена» будут отправляться автобусы маршрутов №№ 8, 49-МТ, 65А, 76.

В начале августа ростовские транспортные предприятия написали губернатору Василию Голубеву открытое письмо по поводу убытков. По данным АТП, они образовываются из-за неоправданно низких компенсаций за перевозку федеральных льготников (речь идёт об инвалидах, ветеранах боевых действий, граждан, пострадавшие от радиационного воздействия и других). Такие категории льготников покупают единый социальный проездной билет (ЕСПБ), который стоит 276 рублей. Фактически это стоимость 12 поездок. По данным обследования пассажиропотока за 2019 год в среднем на каждый ЕСПБ приходится 23,6 поездок.

Проблемы возникают и с самим ЕСПБ – граждане заполняют его самостоятельно. Причём вносится не только фамилия и имя, но и месяц. Отсюда – масса подделок.

По данным за 2019 год, в донской столице было продано более 137 тысяч таких проездных. Однако компенсации были выделены в размере 73 млн рублей вместо 373 млн рублей (по данным предприятий). Разница в суммах легла на кошелёк перевозчиков. По их данным, это одна из причин нестабильной работы транспорта. Раньше на автобусы в режиме «маршрутного такси» недостаток выделенных средств не влиял. Однако теперь, после отмены этого режим, параллельной закупки нового подвижного состава, проблема усугубилась. Иными словами, компенсации теперь нужны за 100% автобусов, а не за часть.

Получается замкнутый круг. С одной стороны транспортники просят перевести всех федеральных льготников на электронные транспортные карты, чтобы учитывать все поездки (как это ранее было сделано с региональными льготниками, которые живут в Ростовской агломерации). Это также решит проблему массовых подделок. С другой стороны, такие меры вместе с сохранением льгот потребуют дополнительных сумм из бюджета на покрытие тех самых расходов транспортных компаний. И сейчас фактический объём перевозок ничем не подтверждается: транспортники по непонятным причинам тоже в суды с этой проблемой не обращаются.

В «Ростовском Городском Транспорте» придумали решение проблемы, которое позволит решить эту проблему с минимальными потерями для всех.

План ввода изменений

1. Раздать льготным категориям, которые покупают сейчас ежемесячно ЕСПБ за 276 рублей в месяц, специальные электронные транспортные карты.
2. Каждый месяц на эту карту загружать за счёт бюджетных средств определённую сумму денег. Всего в 2019 году в среднем в месяц продавалось 71875 ЕСПБ. Сейчас фактически льготники оплачивают 12 поездок по ним самостоятельно, покупая билет. То есть из средней величины 23,6 поездок бюджет должен был бы оплачивать 12 поездок. В денежном выражении это 238 млн рублей в год. А при наличии больших возможностей бюджета сумму можно будет пересмотреть. В случае технической невозможности загружать средства на карту централизованно, следует выдавать льготнику карту раз в год с необходимой суммой средств на 12 месяцев.
3. Если льготнику будет требоваться больше поездок в месяц, он сможет оплачивать их самостоятельно, «кладя» деньги на эту же карту. Повторим, что даже сейчас льготники платят за первые 12 поездок, покупая ЕСПБ.
4. Сделать «плавный» переход с ЕСПБ на электронные аналоги: так, чтобы в течение 3 месяцев документы действовали параллельно и были равнозначны.
5. Такие решения потребуют изменений в постановление Правительства Ростовской области от 15.12.2011 № 232 – именно оно регламентирует порядок предоставления льгот.

Что дадут изменения

1. Возможность учитывать абсолютно всех пассажиров в электронной системе, то есть прозрачность работы транспорта, возможность планирования маршрутов.
2. Стабилизацию работы транспорта: фактическую ликвидацию одной из причин, по которой автобусы, троллейбусы и трамваи сейчас работают нерегулярно и не выполняют все графики.
3. Фиксация издержек бюджета на прежнем уровне с одной стороны и отсутствие перекладывания на транспортников долгов с другой стороны.
4. Ликвидация подделок ЕСПБ.
5. Средства на транспортной карте нельзя обналичить, можно использовать только для оплаты в транспорте.
6. Пострадавшими (по сравнению с нынешней системой) окажутся только те льготники, которые ездят больше 24 раз в месяц. В качестве возможных решений – сохранение баланса специальной электронной карты в случае, если льготник не потратил средства для оплаты. Кроме того, при наличии соответствующего бюджета размер перечислений на карты можно будет увеличить.