К 2028 году власти Ростова-на-Дону определяется с тем, как проложить ветки лёгкого метро (скоростного трамвая). Об этом в ходе круглого стола рассказал директор департамента транспорта донской столицы Христофор Ермашов.
Сейчас эксперты рассматривают несколько вариантов. Первый – связь западной и восточной части города. К примеру, ветка может пройти через Кизитеринку, затем через новый жилой комплекс Вересаево, Александровку и далее – в Аксай. Второй вариант свяжет северную и южную часть города, а в рамках третьего предлагается соединить Суворовский и Батайск.
«Следующий этап – предпроектные предложения на основании разработанной программы транспортной инфраструктуры. Далее – проектная документация и само строительство», — отметил Христофор Ерамашов.
Он отметил, что говорить о стоимости строительства лёгкого метро пока преждевременно. Средняя скорость движения поездов лёгкого метро с учётом остановок будет более 21 км/ч. На отдельных участках, там, где будет можно сделать выделенные полосы, – 35 км/ч.
В последний день 2020 года заканчивается срок действия контрактов на обслуживание маршрутов в микрорайоны Суворовский и Стройгородок — №№1, 10а, 27, 43-МТ, 49, 49-МТ, 99, 99-МТ. В рамках круглого стола директор департамента транспорта Христофор Ермашов рассказал о том, как собираются оптимизировать маршрутную сеть.
Напомним, ранее «Ростовский Городской Транспорт» провёл исследование, в котором выяснил, что именно в этих двух микрорайонах меньше всего транспорта с кондиционерами – 10% в Суворовском и 22% в Стройгородке. В тоже время в остальных частях города этот показатель от 52% до 89%.
«Эти микрорайоны сейчас – узкие места», — признаёт Христофор Ермашов. По его словам, в августе 2020 года будет объявлен новый конкурс на перевозки. Его победителя определят уже в сентябре. Обязательное требование – не менее 50% транспорта с кондиционерами на момент начала работы, к 2022 году – не менее 75%, а к 2023 году – 100%.
Что предлагается?
Однако перед этим на суд пассажиров представят изменения в маршрутной сети. Как и прежде, ставка будет делать на транспорт большого класса, поэтому часть маршрутов отменят – речь о 43-МТ, 49-МТ и 99-МТ.
Маршрут
Конечные
Транспорт на линии
Двухсменный режим
1
Суворовский – Центральный рынок
10 автобусов большого класса
нет
10
Суворовский – ГПЗ-10
12 автобусов среднего класса
4
14
П. Кирпичный – Болгарстрой
12 автобусов среднего класса
3
27
Суворовский – Центральный рынок
10 автобусов большого класса
4
49
Стройгородок – Центральный рынок
12 автобусов большого класса
3
99
Стройгородок – Центральный рынок
12 автобусов большого класса
3
При этом уже в сентябре 2020 года, по словам Христофора Ермашова, начнёт работу восстановленный троллейбусный маршрут №17, который соединит Стройгородок и Центральный рынок по проспекту Будённовскому. На линии будет 12 новых троллейбусов «Горожанин», от рынка до Каменки они будут ездить как обычные троллейбусы, а далее – на автономном ходу.
Кроме того, благодаря передаваемым из Москвы троллейбусам будет открыт маршрут №14 «Центральный рынок — Каменка», где будет работать 6 единиц.
Что не так с изменениями маршрутов?
Логика перехода к автобусам большого и среднего класса – верная. Однако сам выбор схем маршрутов, по мнению «Ростовского городского транспорта», неоптимальный. Из предлагаемых изменений следует, что Стройгородок и Центральный рынок будут соединять сразу три маршрута – троллейбус №17 и автобусы №№49, 99. При этом из-за отмены маршрута №49-МТ теряется прямая беспересадочная связь Стройгородка и ТРЦ «Мегамаг», района стадиона «Ростов Арена». По нашему мнению, нужно запускать автобусы большого класса по маршруту №49 не на рынок, а по схеме отменяемого маршрута №49-МТ на левый берег, в ТРЦ «Мегамаг».
Это позволит:
Сохранить прямую связь Стройгородка, Военведа, Каменки с ТРЦ «Мегамаг» и левым берегом. Пассажиропоток на этом направлении есть, а приехать на Центральный рынок можно другими маршрутами.
Не «гонять» три автобусных маршрута на Центральный рынок. У нынешнего маршрута №49 нет ни одной остановки, где на Центральный рынок можно приехать только на нём. Со Стройгородка это можно сделать маршрутом №99 (а позже можно будет и троллейбусом №17), с Каменки добавляются ещё маршруты №№1, 27, 78.
Изменение схемы маршрута №49 позволит раскольцевать маршруты, сделав единую конечную для троллейбуса №17 и автобуса №99 на Центральном рынке, а также организовать совместную работу и общие интервалы. При нынешней схеме конечные автобуса №49 и троллейбуса №17 на Центральном рынке окажутся по разные стороны улица Московской.
Призываем наших читателей после того, как администрация опубликует на суд общественности новые схемы на портале «Активный ростовчанин» предложить запустить автобусный маршрут №49 со Стройгородка не на Центральный рынок, а в ТРЦ «Мегамаг».
Работа кондиционеров
Прокомментировали представители департамента транспорта и жалобы пассажиров на отсутствие кондиционеров в автобусах маршрутов №№94, 96 «ГПЗ-10 – Сельмаш». По муниципальному контракту ими должно быть оснащена лишь половина подвижного состава.
«Был осуществлён выезд на конечную остановку ГПЗ-10 для осмотра автобусов на наличие кондиционеров в салоне. Нарушений контракта не выявлено», — рассказал заведующий сектором общественного пассажирского транспорта отдела общественного пассажирского транспорта, развития и инновационных технологий Евгений Романцов. О том, проверялась ли работа этих кондиционеров и соблюдение регламента о том, что температура в салоне не должна быть выше +25 градусов, он не сообщил.
В транспорте Ростова-на-Дону продолжили мониторинг соблюдения масочного режима пассажирами и водителями. К нарушителям применяются меры согласно ст. 20.6.1 КоАП РФ.
Последняя из таких проверок прошла в пятницу, 10 июля. Было составлено два протокола на водителей ООО «ИПОПАТ-ЮГ», ООО «Янтарь-1 автоколонна-1») и восемь – на пассажиров. Рейд проводили представители Административной инспекции Ростовской области, полиции и департамента транспорта.
Кроме того, выяснилось, что у одно из водителей не было дезинфекционного средства для обработки салона в течение дня, ещё в трёх случаях водители не дезинфицировали салон (предприятия ООО «Автоколонна № 1559», ООО «ИПОПАТ-ЮГ»).
В Ростове-на-Дону на базе МУП «РТК» открылась школа для обучения водителей трамваев и троллейбусов. Как сообщили власти донской столицы, поступить в неё может любой желающий.
Обучение по умолчанию платное, но если в школу направляет Центр занятости, то оплачивать его будет он. Если заключить договор с транспортным предприятием, во время учёбы будут платить стипендию. После завершения обучения нужно будет отработать три года на предприятии либо вернуть потраченные средства.
В перспективе в автошколе будут учить водителей по категориям D, B, C и другим.
«Электротранспорт – это будущее донской столицы. Поэтому и потребность в водителях данных категорий будет только возрастать. Работая на опережение, мы начали подготовку водительского состава уже сейчас», — рассказал директор департамента транспорта администрации Ростова Христофор Ермашов.
Количество поездок по банковским картам в транспорте Ростова-на-Дону в первом полугодии 2020 года увеличилось 2,5 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Об этом сообщает инвестор безналичной системы компания «АРПС». Рост получился несмотря на режим самоизоляции.
«Самое высокое число поездок по банковским картам зафиксировано в феврале 2020 года и составило 4,5 млн единиц. В эту категорию входят платежи за проезд, совершенные с помощью бесконтактных банковских карт и смартфонов с функцией NFC», — рассказали в АРПС.
В компании подчеркнули, что рост популярности безналичной оплаты повышает удобство и безопасность работы транспорта.
