Более дорогая техника и вынужденный перестой на остановках оплачиваются слишком дорого.
На направлениях, где проезжает свыше 1200 пассажиров в час, трамвай существенно эффективнее других видов транспорта, а там, где едет больше 350 пассажиров в час, нужно использовать троллейбусы. Об этом в ходе первой встречи «Ростовского транспортного диалога» рассказал вице-президент МАП ГЭТ Александр Морозов.
«Троллейбусы позволяют сэкономить 8-10% средств, а трамваи – до 40%, — пояснил он. — А вот электробусы дороже не только троллейбуса, но и автобуса. Основная проблема – на конечной он вынужден простаивать».
В качестве примера эксперт привёл маршруты электробусов в Москве, где перерыв на обед растягивается с 1 часа до 1 часов 24 минуты – потому что 24 минуты, которые электробус заряжается, водитель должен работать. Из-за этого четыре автобуса или троллейбуса нужно заменять на пять электробусов, причём оплачивая водителям зарплату.
«Электробусы – это очень дорого. Самара, Владивосток и Нижний Новгород пробовали электробусы и отказались от них. Последние теперь закупают почти сотню троллейбусов. В остальных городах, кроме Москвы, тема электробуса закрывается – опыт везде показал, что это дорого и неэффективно. Да, аккумуляторы будут дешеветь, но время, проведенное на конечной никуда не деть», — добавил Александр Морозов.
При этом он пояснил, что электробусы с ночной зарядкой тоже не будут выходом – их нельзя ремонтировать во время зарядки, а такие машины не смогут проработать в утреннюю и вечернюю смену. Электробус выгоден только при замене малого и среднего класса на пригородных перевозках. В городе на больших магистральных маршрутах электробусу делать нечего.
«В контактной сети есть нормальные участки — иначе бы троллейбус просто не работал, — отметил Александр Морозов. — Нужно сказать «Всё, автобус здесь больше ходить не будет», и от этих участков записать несколько троллейбусных маршрутов для машин с автономным ходом».
Первая встреча «Ростовского транспортного диалога» прошла 28 апреля в Донском государственном техническом университете. В работе приняли участие федеральные эксперты Российской академии транспорта, учёные ДГТУ, представители Администрации Ростова-на-Дону. Проект запущен «Ростовским Городским Транспортом» и поддержан Министерством транспорта Ростовской области. Предполагается, что в ходе диалога можно будет выработать решения по развитию транспортного комплекса города и узнать лучшие практики других городов России, а также возможности для финансирования транспорта.