11 февраля стало известно, что город собирается расторгнуть заключённую ранее концессию на модернизацию трамвайной системы в Ростове-на-Дону. Это ожидаемая, но всё-таки очень плохая новость. И вот почему.
- Стоимость проекта в 2023 году оценили в 61 млрд рублей. Но при этом была существенная поддержка из федерального бюджета, а также деньги концессионера, в том числе – заёмные. По сути строительство трамвайных линий была сродни покупки квартиры в ипотеку. Поэтому слова о «пяти млрд рублей в год», которые ставят в упрёк такому подходу, нужно понимать как ипотечный кредит за квартиру, в которой человек уже живёт и пользуется ей. Только вместо квартиры – линии трамвая. Причём построенные так, как хочет город.
- К проекту были вопросы, в том числе и пресловутый заход на проспект Стачки, который стал камнем преткновения. Однако любой неидеально реализованный проект магистрального транспорта – лучше, чем простаивающие на остановки автобусы, свистки и план для водителей. Тезис о «чтобы наполнить вагоны, надо всё отменить» — неверный. Трамвай в Левенцовке ходил бы в два раза реже 71 автобуса, а был бы по размеру в два раза больше. По сути он бы стал его заменой.
- Текущая трамвайная и троллейбусная сети естественным образом постепенно приходят в негодность. Выпуски сокращаются и есть опасность, что 2026 год станет последним для электротранспорта в Ростове (за исключением электробусов). Разумеется, линии нужно поддерживать, как и всё, что строится – например, было бы странно, если бы автомобильные дороги не ремонтировали 30 или более лет.
- За полгода Ростов убрали из проекта «Чистый воздух» (в части закупок троллейбусов) и Ростов сам отказывается от концессии. Город останется один на один со своими транспортными проблемами. Последние десятилетия показывают, что справляться с ними он не умеет.
- Долгое время в Ростове-на-Дону хотели строить метро — было создано даже специальное управление, выделялись деньги на предпроектные работы. Потом власти решили отказаться от этой идеи и возникла тема скоростного трамвая (надо сказать, мы поддерживали именно это решение). Теперь же, после вложенных сил на выделение денег, строительство и т.п. город вновь отказывается от пути, по которому он шёл несколько лет. И мы снова на распутье, не понимая, что делать. В нулевой точке.
- Пока другие города (Ярославль, Краснодар, Екатеринбург, Челябинск, Нижний Новгород и т.д.) используют возможности федерального финансирования и концессий, наш город добровольно отказывается от строительства магистрального транспорта. Правда, решение принимают не люди, которые ездят в автобусах на работу – за них решили другие.
- Электротранспорт — это признак большого города. Исключительно автобусы ездят лишь в деревнях.
- У ростовчан была надежда пусть на не очень скорое, но всё-таки изменение транспортной ситуации. Теперь её нет.
На фото — трамвай в центре Стамбула едет по узкой улице.