Пандемия коронавируса и меры по борьбе с ним ударили по ряду отраслей, в том числе транспортной. Согласно отчёту оператора системы безналичной оплаты проезда, пассажиропоток по сравнению с началом марта 2020 года снизился в среднем на 80-90%. Предприятия выпускают на линию автобусы, но возникает вопрос: не останется ли город без транспорта в ближайшем будущем? «Ростовский Городской Транспорт» поговорил с председателем совета директоров АО «АТП №5» Магомедом Дарсиговым.
– Какие трудности сейчас испытывают перевозчики, работающие на городских маршрутах в Ростове?
– В марте и апреле предприятия обычно ликвидируют убытки за январь, а также готовят «финансовую» подушку на будущее. Однако из-за мер по коронавирусной инфекции транспортная отрасль простаивает, что плохо сказывается на экономике предприятий и в итоге может привести к полному прекращению транспортного обслуживания. Крупные предприятия, купившие новый подвижной состав на сумму около 5 млрд. рублей, имеют долгосрочные лизинговые договоры (ежемесячный платеж порядка 75 млн. рублей).
Значительное снижение пассажиропотока привело к сокращению доходов. Это не позволяет в срок и в полном объёме осуществлять налоговые, страховые и коммунальные платежи, закупку ГСМ, а также выплачивать заработную плату сотрудникам, производить расчеты с поставщиками и подрядчиками, лизинговые платежи.
Сложившиеся убытки и недополученные доходы предприятий формируют дефицит оборотных средств для текущей деятельности предприятий и могут привести к полной остановке деятельности транспортных предприятий.
– Оказывается ли поддержка транспортным компаниям? Все ли могут её получить?
– Сейчас с учетом наших предложений органы исполнительной власти рассматривают различные меры поддержки в форме субсидий на оплату лизинговых платежей, выплату заработной платы, компенсацию убытков.
– Какие меры поддержки городских перевозчиков стоило бы ввести? Кто и на каком уровне власти должен этим заниматься?
– Транспортные компании бы поддержали единовременные субсидии за счет средств областного бюджета на компенсацию убытков. Основанием для этого должны быть данные об объеме перевозок пассажиров до введения мер повышенной готовности.
– Чем грозит невыполнение мер поддержки?
– Банкротство транспортных компаний и, как следствие, полная остановка их деятельности.
– Найдено ли понимание у банков с лизингом?
– Нет.
– Как Вы относитесь к электротранспорту? Какое его место в транспортной системе в Ростове?
– Его преимущества очевидны — это отсутствие вредных выбросов в атмосферу, пониженный уровень шума за счет меньшего количества движимых частей, низкая взрыво- и пожароопасность при аварии, и многое другое. По моему мнению, электротранспорт должен стать основным ядром транспортной системы города с учетом развития скоростного трамвая.
Нужно модернизировать электротранспорт Ростова. Это позволит повысить экологическую безопасность, увеличить объем перевозимых пассажиров более комфортным подвижным составом.
– Вы неоднократно говорили о том, что нужно увеличивать протяжённость выделенных полос для транспорта. Где ещё их нужно сделать? Какие вопросы это поможет решить?
– Сейчас выделенные полосы для движения общественного транспорта организованы на 15 участках улично-дорожной сети, их общая протяженность – около 39 км. Но у города есть планы увеличить этот показатель до 60 км. Принято решение об организации до конца года выделенной полосы по проспекту Королёва. Знаю, что прорабатывается аналогичный вопрос по улице Вавилова, если будет принято положительное заключение, то полоса там появится также в 2020 году.
Расширение сети выделенных полос позволит увеличить эксплуатационную скорость подвижного состава, что обеспечит надежность транспортной услуги для жителей города, в части планирования затрат времени на проезд в общественном транспорте от точки «А» до точки «Б».
Нужно учитывать, что наш город состоит из исторических и современных кварталов и их переходов из одного в другой. Именно в этих местах из-за сложившейся застройки и возникаю заторы в бесперебойном движении общественного транспорта. Например, улица Плиева при выезде из СЖМ на проспект Михаила Нагибина. Тут нужно принимать решения уже сегодня.
– Как должна выглядеть правильная транспортная концепция в Ростове?
– Сейчас ведётся разработка Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города Ростова-на-Дону на период до 2035 года. Но я хочу подчеркнуть, что в таких разработках должно принимать участие городское сообщество: пассажиры общественного транспорта, автолюбители, конечно автотранспортные предприятия и специалисты. Нужно, чтобы такие программы были для жителей Ростова.
заглавное фото — из архива Магомеда Дарсигова.