Также троллейбусы поедут по проспекту Ленина, улице Таганрогской и в микрорайоне Левенцовский.
Автобусные маршруты, соединяющие ЖК «Западная резиденция» и ЖК «Красный Аксай» с центром города, ЖК «Суворовский» и микрорайон Северный, а также следующие по улице Берберовской у ЖК «Вересаево» должны появиться в Ростове-на-Дону к 2024 году. Это следует из новой редакции документа планирования регулярных перевозок пассажиров, которую подписал глава администрации Алексей Логвиненко. Указанные даты – предельные для открытия новых маршрутов. Как пояснили в департаменте транспорта, указаны направления, по которым будет открыто несколько маршрутов.
К этому же сроку администрация собирается открыть троллейбусное движение по проспекту Ленина, улице Таганрогской и в микрорайоне Левенцовский. Новых трамвайных маршрутов и линий в документе не указано.
Помимо этого, до конца 2020 года будут проведены конкурсные процедуры по маршрутам №№1, 2, 11, 14, 27, 49, 57, 90, 98, 99 – они были разыграны ещё в 2015 году. При этом конечными остановками маршрута №14 станут Болгарстрой и посёлок Кирпичный (как сейчас у маршрута №14-МТ). До конца 2021 года подвижной состав на этих маршрутах должен быть оснащён системами кондиционирования воздуха, вспомогательными средствами для перемещения человека, сидящего в кресле-коляске, местом для инвалида-колясочника, а также экологическим классом ЕВРО-4.
В документе планирования никак не отражено будущее действующих сейчас маршрутов №№14-МТ, 16-МТ, 38-МТ, 40-МТ, 43-МТ, 48-МТ, 66-МТ, 73-МТ, 80-МТ, 90-МТ, 98-МТ, 99-МТ.
Водитель троллейбуса рассказала, что билет был просрочен, а испортила его пассажирка, что могут подтвердить свидетели.
В «Ростовской транспортной компании», которая занимается троллейбусным движением в донской столице, прокомментировали жалобу пассажирки на то, что ребёнку, который находится под опекой, женщина-водитель порвала проездной. Информацию об этом разместили в социальных сетях в субботу, 14 декабря. По словам автора, инцидент произошёл в троллейбусе маршрута №5.
По итогам служебного расследования выяснилось, что, по словам водителя троллейбуса, на одной из остановок в салон вошла женщина с девочкой, при этом был предъявлен просроченный проездной билет за сентябрь месяц. Пассажирка стала спорить и говорить, что билет выдаётся раз в год, на что водитель показала ей правила пользования на обратной стороне. По словам водителя, после этого женщина стала кричать, царапаться и сама порвала проездной. Свидетелями стали подошедшие к кабине другие пассажиры, которым также показали правила пользования проездными билетами. Данные пассажиров есть в троллейбусном депо.
Рассматриваются также северные и южные направления
Трамвайные линии в Ростове-на-Дону собираются продлить до микрорайона «Левенцовский» и ЖК «Вересаево» в Александровке. Об этом в ходе коллегии в администрации города рассказал директор департамента транспорта Христофор Ермашов. По его словам, концепция реализации программы развития пассажирского транспорта, в том числе легкорельсового, рассматривается как востребованная.
«Первое направление — «Центр — Левенцовка», 8,5 километра трамвайного пути со строительством эстакадного путепровода над Малиновского, с прокладкой маршрута по улице 339-й Стрелковой дивизии, далее с выходом в створ улицы Текучева и к Буденновскому проспекту, с реконструкцией западного трамвайного депо и тяговых подстанций. Второе направление — «Госпиталь — Вересаево», 8,0 километров трамвайного пути со строительством эстакадного путепровода над Кизитериновской Балкой, железнодорожными путями, далее с выходом в створ проспекта 40-Летия Победы, к улице Вересаева, по улице Златоустовская к кирпичному заводу, с реконструкцией восточного трамвайного депо и тяговых подстанций», — отметил Христофор Ермашов.
По его словам также рассматривается возможность продления трамвая в северном и южном направлениях. По словам директора департамента транспорта, введение новых маршрутов улучшит ситуацию с пробками на дорогах и уменьшит ущерб окружающей среде.
Власти также отметили, что в 2013-2018 годах был проведён капремонт 24 километров путей, ещё 40 километров отремонтируют в течение четырёх лет.
Напомним, что на днях стало известно, что администрация Ростова не готова обособить трамвайное движение на улице Максима Горького, несмотря на многочисленные обращения горожан и научное обоснование эффективности такого шага.
Ранее губернатор Василий Голубев упомянул, что «тема требует решения»
Власти Ростова-на-Дону отказались обособить трамвайное движение на улице Максима Горького. Соответствующий ответ был направлен «Ростовскому Городскому Транспорту» по итогам вопроса, который был задан на встрече с губернатором Ростовской области Василием Голубевым.
— Это (выделенная полоса – прим.ред.) даёт возможность автобусам, троллейбусам и такси быстрее привозить пассажира до места. Эта тема существует и требует решения, — заключил губернатор Ростовской области Василий Голубев.
Напомним, проблема состоит в том, что трамвайные вагоны стоят в общей с автомобилями пробке, из-за чего срываются графики, а люди не могут вовремя успеть работу. В случае, если на трамвайной полосе произошло ДТП, линия и вовсе останавливается на несколько часов – из-за этого работа трамваев становится нестабильной. Не говоря уже о том, что обособление трамвайных путей на улице Максима Горького могло бы стать первым шагом к будущему наземному метро, которое хотят построить в Ростове. Напомним, что сейчас пересечь центр за предсказуемое время в час пик можно разве что пешком. Обособление линии позволит добираться с переулка Доломановского до проспекта Театрального за 10-12 минут независимо от дорожной ситуации.
Вопрос был принят к сведению, однако ответ из администрации поступил на него отрицательный.
— По информации департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения города Ростова-на-Дону на улице Максима Горького действует схема организации дорожного движения, предусмотренная проектом её реконструкции, согласно которой трамвайное полотно совмещено с проезжей частью автомобильной дороги. Учитывая существующую величину интенсивности транспортного (частного) и трамвайного потоков, а также геометрические параметры автомобильной дороги, введение обособленной (выделенной) полосы для движения трамвая не планируется, — сказано в ответе за подписью заместителя главы администрации Ростова-на-Дону по транспорту и дорожному хозяйству Константина Солонского.
Вообще игра в «капитана очевидность» — любимая у чиновников. Обращаясь с предложением о выделении трамвайного пути, мы видели, что «на улице Максима Горького действует схема организации дорожного движения, предусмотренная проектом её реконструкции». Собственно, потому обращение и было направлено, чтобы это изменить! Следуя этой логике, на улицах нельзя менять схему движения ни при каких обстоятельствах. Однако тот же самый департамент дорог регулярно выпускает релизы об отмене левых поворотов, изменения организации движения и т.п. Интересно, как чиновники это делают, если, наверно, на другие улицы тоже действующим проектом предусмотрена иная схема?
Не менее удивительны и отсылки к «существующей величине интенсивности транспортного потока». Из неё следует, что власти не хотят мыслить на перспективу. Например, чуть более двух лет назад, «величина интенсивности транспортного потока» в аэропорт Платов была равна нулю. Из этого совершенно не следовало, что туда не нужно пускать транспорт. Можно повторять и другие азбучные истины: если будет стабильный внеуличный транспорт вдоль центра, интенсивность этих потоков изменится. Впрочем, это как раз не ново: ещё летом 2017 года «Ростовский городской транспорт» предлагал во время начала строительства ЖК «Красный Аксай» подумать о будущем транспорте в этот район. Однако чиновники не посчитали это целесообразным. Теперь же жители района не могут нормально уехать.
К такому выделению зачастую отрицательно относятся автомобилисты, забывая, что трамвайная линия — это не полоса движения. ПДД позволяют выехать на трамвайные пути попутного направления, только если нет возможности двигаться в своем ряду и если автомобиль не мешает трамваю. Однако в реальности на улице Максима Горького машины регулярно едут по трамвайным путям. В том числе и потому, что другие машины паркуются, игнорируя таблички «способ постановки транспортного средства» и занимают полосу движения. Как показывает практика реконструкции переулков Газетный и Семашко, последнюю полосу движения автомобилисты не занимают, иначе это блокировало бы всю улицу. Таким образом, сейчас, по сути, едет одна полоса, и после возможного выделения трамвайных путей останется одна полоса для движения.
Напомним, что вопрос поднимается более трёх лет. Ещё в октябре 2016 года инициатива об обособлении трамвайного пути на улице Максима Горького набрала необходимое число голосов на портале администрации «Активный ростовчанин». В 2017 году активисты Илья Наздрашов и Артемий Зайцев собрали 2000 «живых» подписей и направили их губернатору. Глава региона поручил рассмотреть вопрос администрации Ростова. В июне 2018 года к данному вопросу власти Ростова собирались вернуться «после окончания игр чемпионата мира по футболу». Ссылались на то, что обособление трамвайного пути помешает прохождению «протокольных маршрутов клиентских групп FIFA в период проведения ЧМ-2018 в г. Ростове-на-Дону».
Проводились и специальные расчёты, подтверждающие что полоса улучшит транспортное сообщение. Работу сделала кафедра организации перевозок и дорожного движения АСА ДГТУ под руководством профессора Владимира Зырянова в рамках разработки комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД). По данным расчетов получается, что с выделением трамвая его скорость движения возрастет с 10,9 до 14,6 км/ч в сторону из центра (на участке от Доломановского до Театрального) и с 10,3 до 13,4 км/ч в центр (на участке от Театрального до Доломановского). Автомобильный поток замедлится с 27,7 до 22,2 км/ч из центра и с 25,3 до 20,5 км/ч в центр. Время поездки в автомобиле увеличится на 2 минуты, а время поездки в трамвае уменьшится на 5 минут (в среднем).
Отметим, что обособление полосы для трамваев хорошо зарекомендовало себя в ряде городов, в том числе Москве, Краснодаре, Твери, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и Перми.
«Обособление трамвайных путей целесообразно в случаях, когда интенсивность автомобильного движения в часы пик превышает пропускную способность улицы, в результате чего образуются дорожные заторы, в которые попадает и трамваев. Также на таких улицах целесообразен запрет остановки и стоянки на проезжей части с установкой соответствующих дорожных знаков», — рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.
Только складывается ощущение, что ответственные чиновники в городской администрации не хотят слышать ни жителей, собравших подписи, ни позицию главы региона Василия Голубева, ни расчёты специалистов из научного сообщества, ни мнение коллег из других регионов. Вместо решения вопроса ищутся причины, чтобы не этого не делать: сначала это ЧМ-2018, а теперь просто «нет и всё». Тогда непонятно, как можно говорить о наземном метро, если в городской администрации не готовы сделать даже первый шаг к нему.
Назначен новый генеральный директор МУП «Ростовская транспортная компания», которое занимается трамвайными и троллейбусными перевозками, а также эксплуатирует электробус. Им стал Александр Рюмшин. Ранее 15 ноября Юрий Овчинников покинул этот пост по собственному желанию, став первым заместителем главы администрации Ростова-на-Дону.
Александру Рюмшину 36 лет. В 2006 году он окончил Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» с отличием. После окончания института с 2006 по 2011 год проходил службу. С февраля 2012 года занимал должность заместителя руководителя транспортного предприятия ООО «ТК Авто-Лайн», а с июня 2019 года первым заместителем генерального директора МУП «РТК».
