«Временные изменения» могут привести к полной ликвидации линий.
На днях одно СМИ опубликовало сообщение, что в троллейбусной системе Ростова прозвучало много успокаивающих формулировок: это «не отмена», а «временное замещение». Это притом, что в проекте документа планирования явно указано слово «отмена», и эти изменения не утверждены.
Формально — это действительно не ликвидация. Однако в транспортном планировании важны не слова, а фактический результат для пассажира. Если маршрут перестаёт ходить — для пассажира это и есть отмена, даже если где-то в документах или на сайте указано, что он существует.
Консервация должна быть с планами
Консервация контактной сети без движения и без утверждённого источника финансирования на практике означает деградацию, а не сохранение. В российских городах были десятки примеров, когда «консервация» заканчивалась демонтажом через 2–3 года. Это происходит в том числе из-за того, что если по контактной сети не проезжает троллейбус, она спустя некоторое время приходит в негодность.
С другой стороны, сегодня в депо только 22 работающих троллейбуса (причём два из них не могут выехать прямо сейчас). «Ростовский Городской Транспорт» считает, что нужны реальные планы и гарантии до 2031 года на модернизацию сети и увеличения выпуска до 55 работающих машин.
Почему без конкретных планов может стать хуже?
Формулировка «при выделении средств» означает, что сейчас нет решения о восстановлении – только гипотетическая возможность без сроков, источников и обязательств.
В транспортном планировании обещание без бюджета — это не решение, а отложенный отказ.
На фоне отсутствия средств на поддержание электротранспорта город уже планирует закупку 90 автобусов на 2,7 млрд рублей. Это говорит о том, какие решения считаются реальными, а какие — условными.
Когда троллейбус перестаёт ходить сегодня, а его возвращение возможно лишь гипотетически в неопределённом будущем, корректнее говорить не о «сохранении», а о приостановке с высоким риском необратимости. Именно это должны понимать горожане, чтобы обсуждение будущего транспорта было осознанным, а не успокоенным.
Хороший знак
Есть и положительные моменты. На встрече в декабре замглавы города Владимир Иванов и директор департамента транспорта Константин Лашенко пообещали подавать заявки в госпрограммы, которые позволят восстановить троллейбусное сообщение. Кроме того, представители администрации пообещали учесть пожелания общественности.
Также проект «Урбанистика – Ростов» и активист Илья Наздрашов собирают подписи за закупку новых троллейбусов. Финансово в этом вопросе нужна помощь регионального или федерального бюджетов.
