Окончательное решение будет приниматься по ситуации.
Автобусы через новую часть путепровода на улице Малиновского в Ростове-на-Дону могут поехать уже в конце апреля 2021 года. Об этом в ходе ежегодной пресс-конференции 26 января заявил донской губернатор Василий Голубев.
«Мы ставим перед собой задачу завершить в первом квартале все работы, которые могут помешать пуску нового моста. Основная тема – перенос электрических сетей. Если это получается, то движение общественного транспорта возможно запустим несколько раньше, чем изначально планировалось. Мы говорим сегодня о конце апреля, но будет смотреть по ситуации», — сказал глава региона.
Он также отметил, что стоит задача полностью запустить новую часть путепровода в первом полугодии текущего года, продолжив реконструкцию второй части моста.
Ежедневно сотрудники Центра следят за работой 500 светофорных объектов.
Если светофор сломан, повреждён или не видно сигнал, следует звонить диспетчеру МБУ «Центр ИТС» для оперативного реагирования. Об этом рассказал директор учреждения Денис Карасёв.
Телефон диспетчер АСУДД: 8(863)2017-391, а также 8(863)2018-087 (добавочный 401).
Ежедневно сотрудники Центра следят за работой 500 светофорных объектов. В круглосуточном режиме выезжают на участки, где случилось аварийное отключение, или ДТП, которое привело к порче имущества.
Ограничения связаны с профилактикой на электрооборудовании.
В пятницу, 22 января, в Ростове-на-Дону временно приостановят работу троллейбуса №14 « Центральный рынок — площадь 2-й Пятилетки». Об этом сообщили в городском департаменте транспорта.
Виной всему – профилактические работы на электрооборудовании компании «Ростовэнерго». Они будут вестись в период с 9:00 до 13:00.
По сообщению властей, в 14:00 маршрут снова продолжит работу. Он был восстановлен 14 декабря 2020 года.
Доля безналичных платежей в городском транспорте Ростова-на-Дону выросла до 80 %. Об этом сообщает оператор системы «Агентство развития платёжных систем». Речь идёт только о тех пассажирах, которые платят за проезд.
Исследование проводилось в четвёртом квартале 2020 года на 105 маршрутах – пяти трамвайных, десяти троллейбусных и 90 автобусных. Всего были исследованы 292 графиков в рабочие и будние дни.
В частности, было отмечено снижение на 28,5 % числа поездок по сравнению с 2019 годом. В среднем за квартал было совершено 13,2 млн поездок.
Пассажиры стали немного чаще пользоваться автомобильным муниципальным транспортом (+4%) и реже коммерческим (-6%). В ходе обследования пассажиропотока также были выявлены значения пассажирооборота в пассажирокилометрах по каждому из маршрутов, а также средняя дальность поездки пассажира по каждому из маршрутов.
«Помимо привычных способов обследования в этот раз на девяти маршрутах в разное время устанавливались автоматизированные датчики контроля пассажиропотока. Такое решение позволило дополнительно проконтролировать достоверность полученных результатов. Кроме того, все данные были сопоставлены с данными транспортной платежной системы, что позволило получить более точную картину по пассажиропоток в 2020 году по сравнению с привычными ручными методами» — рассказал заместитель генерального директора ООО «АРПС» Алексей Торицын.
Зимой, когда температура опускается ниже нуля, выпадает снег или присутствует влажность, можно встретить колесящие ночью по улицам Ростова трамваи. Но их миссия вовсе не подвозить запоздавших пассажиров, они призваны прокатывать рельсы и контактную сеть.
На линию выпускают 1-3 вагона (в зависимости от сложности погодных условий), они выезжают около 21 часа и работают на до 5 утра. Хотя очистить дорогу от снега могут и тракторы с щётками, но всё-таки им не под силу убрать замерзающий снег из выемок рельсов, а также наледи на проводах. Если снег или вода замёрзнут на рельсах, то это затруднит выезд трамваев на линию. Печальный опыт у ростовского депо уже был: в январе 2014 года из-за сильного снегопада на улице Станиславского образовались пробки, вагоны «застряли» посреди улицы прямо во время работы. Тогда депо пришлось ждать несколько дней, чтобы ситуация нормализовалась, а водители по очереди дежурили в вагонах.
Отсутствие такого ночного рейса повышает вероятность поломок, сходов, порчи электрооборудования линейных вагонов. Таким образом, потратить электричество и рабочие силы на работу таких ночных вагонов проще, чем остановить всё трамвайное движение в городе на неопределенный срок.
В итоге вагоны всю ночь ездят по всей сети, прокатывая рельсы. Однако неудобство им доставляют водители, которые оставляют свои автомобили в габаритах трамвая. Особенно часто такое встречается на улицах Станиславского и Закруткина, проспекте Сиверса, а также на трамвайном пандусе, который ведет от Привокзальной площади и к площади 5-го Донского корпуса. Если трамвай не сможет проехать, рельсы могут замёрзнуть, а депо понесёт существенные убытки. Их в итоге могут взыскать с нарушителя. И это не говоря уже о том, что автомобиль придется забирать на штрафстоянке.
