Автор: admin

Более дорогая техника и вынужденный перестой на остановках оплачиваются слишком дорого.

На направлениях, где проезжает свыше 1200 пассажиров в час, трамвай существенно эффективнее других видов транспорта, а там, где едет больше 350 пассажиров в час, нужно использовать троллейбусы. Об этом в ходе первой встречи «Ростовского транспортного диалога» рассказал вице-президент МАП ГЭТ Александр Морозов.

«Троллейбусы позволяют сэкономить 8-10% средств, а трамваи – до 40%, — пояснил он. — А вот электробусы дороже не только троллейбуса, но и автобуса. Основная проблема – на конечной он вынужден простаивать».
В качестве примера эксперт привёл маршруты электробусов в Москве, где перерыв на обед растягивается с 1 часа до 1 часов 24 минуты – потому что 24 минуты, которые электробус заряжается, водитель должен работать. Из-за этого четыре автобуса или троллейбуса нужно заменять на пять электробусов, причём оплачивая водителям зарплату.

«Электробусы – это очень дорого. Самара, Владивосток и Нижний Новгород пробовали электробусы и отказались от них. Последние теперь закупают почти сотню троллейбусов. В остальных городах, кроме Москвы, тема электробуса закрывается – опыт везде показал, что это дорого и неэффективно.  Да, аккумуляторы будут дешеветь, но время, проведенное на конечной никуда не деть», — добавил Александр Морозов.

При этом он пояснил, что электробусы с ночной зарядкой тоже не будут выходом – их нельзя ремонтировать во время зарядки, а такие машины не смогут проработать в утреннюю и вечернюю смену. Электробус выгоден только при замене малого и среднего класса на пригородных перевозках. В городе на больших магистральных маршрутах электробусу делать нечего.

«В контактной сети есть нормальные участки — иначе бы троллейбус просто не работал, — отметил Александр Морозов. — Нужно сказать «Всё, автобус здесь больше ходить не будет», и от этих участков записать несколько троллейбусных маршрутов для машин с автономным ходом».

Первая встреча «Ростовского транспортного диалога» прошла 28 апреля в Донском государственном техническом университете. В работе приняли участие федеральные эксперты Российской академии транспорта, учёные ДГТУ, представители Администрации Ростова-на-Дону. Проект запущен «Ростовским Городским Транспортом» и поддержан Министерством транспорта Ростовской области. Предполагается, что в ходе диалога можно будет выработать решения по развитию транспортного комплекса города и узнать лучшие практики других городов России, а также возможности для финансирования транспорта.

Первые два доклада и их обсуждение пройдут 28 апреля.

Портал «Ростовский Городской Транспорт» совместно с Российской академией транспорта объявляет о старте серии лекций и публичных обсуждений, посвященных развитию транспортной системы Ростова-на-Дону. Проект будет называться «Ростовский транспортный диалог».

Ведущие российские эксперты представят доклады и обсудят с общественностью города и региона ключевые вызовы и возможности развития транспортного комплекса города.

Мероприятия пройдут на базе Донского государственного технического университета при поддержке Министерства транспорта Ростовской области и будут направлены на формирование профессионального и общественного диалога о будущем городского транспорта.

Первая встреча пройдёт во вторник, 28 апреля.

Доклад известного специалиста, кандидата технических наук, председателя научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта РАТ, Почетного работника транспорта России Вадим Донченко будет посвящен перспективам повышения устойчивости городских транспортных систем за счет развития пассажирского транспорта общего пользования.

«Одним из важнейших желаемых свойств городских транспортных систем является их устойчивость, т.е. способность качественно удовлетворять потребности общества в перевозках при одновременной минимизации всей совокупности возникающих при этом негативных последствий– задержек, аварийности, загрязнения окружающей среды и др. Развитие пассажирского транспорта общего пользования является одним из ключевых направлений повышения устойчивости городского транспорта, но данное направление не может рассматриваться изолировано от других мер в данной сфере», — говорит Вадим Донченко.

Вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Александр Морозов расскажет, как использовать федеральную поддержку городского транспорта с наибольшей отдачей для Ростова.

«В регионах при обсуждении вопросов развития электротранспорта небезосновательно ссылаются на финансовые проблемы, – говорит Александр Морозов. – Однако сегодня есть возможности использовать ряд инструментов, обеспечивающих доступ к финансированию из федерального бюджета, а также возможности для внебюджетного финансирования, направленного на повышение уровня транспортного обслуживания населения. Этот инструментарий уже используется в ряде городов страны. И Ростов вполне может войти в их число».

На встречу приглашены представители Министерства транспорта Ростовской области, администрации Ростова-на-Дону, экспертного сообщества, журналисты, активисты.

Планируется, что серия мероприятий станет площадкой для открытого обсуждения, обмена опытом и поиска конкретных решений, способных повысить эффективность и устойчивость транспортной системы Ростова-на-Дону.

Предоставить вагоны готовы на Усть-Катавском вагоностроительном заводе.

Заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Алена Беликова рассказала о рабочей встрече с представителями Усть-Катавского вагоностроительного завода.
«Рассматриваем возможность привлечь предприятие к обновлению трамвайного парка региона. Завод готов предоставить опытные образцы вагонов для тестирования. Учитывая разницу в ширине колеи, рассматривается возможность поставки по одному вагону в каждый «пилотный» город», – рассказала она.
Очевидно, речь идёт о Ростове-на-Дону и Новочеркасске – в Таганроге трамвайная система работает по концессии с «Синарой». Также производитель предложил модернизацию существующих вагонов с заменой кузовов и повторным производством тележек.
«Такая схема позволяет значительно снизить стоимость реализации проектов по обновлению трамвайного парка, фактически создавая новые вагоны на проверенной основе», – пояснила Алена Беликова.

Как следует из отчёта главы города, в различные инстанции направлены письма.

В отчёте главы города Ростова говорится о возможном прекращении проекта строительства скоростного трамвая. Как следует из материала, администрация города и правительство Ростовской области обсудили риски и финансовые сложности проекта.

При этом в адрес соответствующих инстанций направлены письма с предложением исключить Ростовскую область из участия в инфраструктурных проектах по развитию электрического транспорта.

«С учетом существующих рисков реализации проекта и возможностей финансового участия региона правительством Ростовской области и администрацией города Ростова-на-Дону рассматривается вопрос о расторжении заключенного Концессионного соглашения. В адрес заместителя Председателя Правительства Российской Федерации – Руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации, директора Департамента транспорта Правительства Российской Федерации Губернатором Ростовской области Слюсарем Ю.Б. направлены письма о рассмотрении возможности исключить Ростовскую область из реализации инфраструктурных проектов в области комплексного развития городского электрического транспорта», — указано в документе.

Изначально концессионное соглашение после долгих согласований заключили в 2023 году. Однако построены только несколько километров рельс.

Отметим, что разные регионы России борются за федеральное финансирование по программам, которые помогают реализовывать различные проекты в городах.

По словам Алёны Беликовой, это позволит создать современную транспортную систему.

Заместитель губернатора – министр транспорта Ростовской области Алёна Беликова рассказала о планах ввести для льготников в Ростовской области регистрацию проезда через мессенджер MAX. По её словам, решение сделает жизнь пассажиров комфортнее.

Алёна Беликова анонсировала сотрудничество с билетом оператором «СберТройка», который разработает систему управления льготным проездом.

Помимо регистрации поездок через MAX власти собираются организовать единую электронную базу нормативно-справочной информации, включая правила расчета субсидий для перевозчиков и аналитику транспортной работы для льготных категорий жителей Ростовской области.

«Эти меры позволят обеспечить адресную поддержку населению и оптимизировать использование бюджетных средств. Это важный шаг на пути к созданию современной и клиентоориентированной транспортной системы для всех жителей Дона», — отметила Алёна Беликова.

Отметим, что порядок, по которому предоставляется льготный проезд, определяют местные и региональные власти.