Автор: admin

Сократился срок изготовления карт, а терминалы оплаты должны устанавливаться так, чтобы пассажиры могли сами оплатить проезд.

Администрация Ростова-на-Дону постановлением №135 от 18 февраля 2020 года установила новые правила работы системы безналичной оплаты проезда на городских маршрутах. Об этом сообщает оператор системы «Агентство развития платёжных систем». В первую очередь, меняются условия для выдачи и продажи транспортных карт, обеспечения регистрации платежей в том числе и за наличный расчет, правила блокировки для предотвращения мошеннических действий, переносе и возврате средств с утерянных транспортных карт.
Помимо этого, до семи дней сократился срок изготовления социальной карты учащегося. При этом школа должна передать заявителю карту в течение пяти дней.
«В документе закреплена обязанность перевозчика устанавливать терминалы в местах беспрепятственного доступа пассажиров. Это гарантирует пассажиру возможность самостоятельной оплаты проезда без передачи своей транспортной или банковской карты, а также смартфона третьим лицам», — отметили в «Агентстве развития платёжных систем». В подтверждение оплаты проезда наличными пассажир получает бумажный билет. В АРПС подчеркнули, что не несут ответственности за ошибки, отказы, задержки, невыполнение, срывы рейсов, происходящие по вине перевозчиков.

Она будет работать на базе МУП «РТК».

В Ростове-на-Дону в течение ближайшего месяца начнёт работу школа, в которой будут готовить водителей для трамваев и троллейбусов. Об этом в эфире «Радио Дон-ТР» рассказал директор департамента транспорта администрации донской столицы Христофор Ермашов.
Работа школы будет организована на базе МУП «РТК». Известно, что сейчас предприятие получает все необходимые для этого документы.
Напомним, в ближайшее время в МУП «РТК» поступит 60 троллейбусов, которые снимут с баланса столичного ГУП «Мосгортранс». Ещё в октябре 2019 года эта техника работала на линии в Москве. Троллейбусы передаются в Ростов бесплатно, городская администрация лишь заплатит за их транспортировку. Сейчас общий выпуск на троллейбусные маршруты не превышает 45 единиц.

В ряде предприятий сказали, что не знают их.

Полиция проверит, что за люди регулируют работу транспорта на крупных остановках в Ростове-на-Дону. Об этом в эфире «Радио Дон-ТР» рассказал директор департамента транспорта Христофор Ермашов.
«Мы в ноябре и декабре 2019 года проехали по крупным остановкам и сфотографировали таких людей, — рассказал Христофор Ермашов. – Фотографии отправили в транспортные предприятия. По поводу части из них выяснилось, что они оформленные по трудовому договору линейные диспетчеры. По поводу других сказали, что таких людей не знают».
По словам директора департамента транспорта, материалы были направлены в МВД. Полиция проверит, что это за лица и что они делают на остановках.
У линейных диспетчеров при этом должна быть форма одежды. Но, по мнению Христофора Ермашова, их работа бессмысленна, потому что в 2018 году в Ростове начал работу городской центр управления перевозок.
«Мы говорим транспортным предприятиям, что эти анахронизмы не украшают наш город, — говорит директор департамента транспорта. — Предприятия могут приобрести планшеты водителям, это и дешевле, чем платить зарплату линейным диспетчерам, и оперативней».
Напомним, ранее в Ростове работало АО «АТП-3 Транссервис», у каждого водителя на линии был планшет, в котором он видел своё отклонение от расписания, а также фактическое и необходимое по графику местоположение других автобусов. Управлялся транспорт через диспетчера, который находился на территории предприятия.

Аудиокомплексами оснащено девять вагонов.

Начиная со вторника, 11 февраля, в Ростове-на-Дону начали работать трамваи с экскурсиями по освобождение города. Проект подготовлен историческим парком «Россия — моя история», МУП «РТК» и медиапарком «Южный регион».
В нескольких вагонах на маршрутах №1 «Главный ЖД вокзал — Госпиталь ветеранов ВОВ» и № 10 «пл. Мичурина — Сельмаш» автоматически проигрываются данные по освобождению города от немецко-фашистских захватчиков. Информация воспроизводится между остановками.
Акция была приурочена к 14 февраля – дню освобождения Ростова. Вагоны с экскурсией в автоинформаторах будут работать до воскресенья, 16 февраля. В акции участвуют вагоны № 128, 136, 137, 139 на маршруте №1 и № 127, 130, 132, 135, 138 на маршруте № 10.
Напомним, ранее на маршрутах №82 и №96 запустили экскурсии о городе. Услышать их можно во всех транспортных единицах на этих направлениях по выходным и праздничным дням.

На днях некоторые блогеры раскритиковали предлагаемую нами неоднократно идею обособить трамвайные пути на улице Максима Горького в Ростове-на-Дону. В числе основных аргументов:
— для ускорения скорости трамвая одной улицы мало
— нельзя выделить все дороги и каждую в отдельности, потому что неясно, что делать с автомобилями, которым станет тесно сразу на магистралях.

Мы в «Ростовском городском транспорте» привыкли оперировать цифрами, исследованиями, законами, а не голословными заявлениями. В частности, федеральный закон ФЗ-443 «Об организации дорожного движения» гласит, что одним из основных принципов организации дорожного движения в стране является приоритет развития транспорта общего пользования. Среди наземного транспорта (а другого в Ростове в настоящее время нет) наибольшая провозная способность у рельсового транспорта. Однако по результатам расчётов, которые проводили на кафедре организации перевозок и дорожного движения АСА ДГТУ, его скорость на улице Максима Горького падает до 10 км/ч, из-за чего он становится самым медленным видом транспорта. А когда на трамвайной полосе происходит авария, линия и вовсе останавливается на несколько часов. Поэтому пассажиры зачастую идут на улицу Красноармейскую и садятся там в микроавтобусы, а трамвай, который по логике должен быть основным транспортом, идёт полупустым.

«Скорость сообщения трамвая является самой низкой среди остальных видов транспорта, что негативно влияет на привлекательность трамвая. В этих условиях невозможно значительно увеличить пассажиропоток», — отмечается в результатах работы учёных АСА ДГТУ. Напомним, что власти города сейчас ищут способы вывести на безубыточный уровень МУП «РТК». Получается, что обособление путей помогло бы в этом деле.

Сотрудники кафедры организации перевозок и дорожного движения АСА ДГТУ смоделировали улицу Максима Горького и сравнили два варианта – с приоритетом трамвая и без. В случае обособления трамвайных путей время движения рельсового транспорта снижается на четверть (4-5 минут). При этом для машин такое время увеличивается на пятую часть (2 минуты).

Однако разработчики модели подчёркивают: при существующем выпуске эффективность от обособления будет лишь в час-пик. Связано это с длинными временными интервалами между вагонами. Иными словами, как верно заметил на прошедшем 6 февраля круглом столе заместитель главы администрации по транспорту и дорожному хозяйству Константин Солонский, для эффективности нужно насытить улицу трамвайными вагонами (в скобках заметим, что в этом случае также стоит пересмотреть количество единиц общественного транспорта на параллельной улице Красноармейской). Для этого тоже есть возможности: в МУП «РТК» сейчас находится более 50 вагонов, при этом в среднем выход на линию составляет 30-32 вагона.

Кроме того, хочется спросить уважаемых блогеров: сколько пальцев свободных для проезда автотранспорта полос они видят на этих снимках?

На кадрах – типичное состояние улицы Максима Горького, не смотря на знаки, почти всё заставлено парковкой «ёлочкой», где-то даже вторым рядом. По сути, едет только трамвайная полоса. А поскольку опыт сокращение проезжей части в переулках Газетном и Семашко подсказывает, что последнюю полосу у нас занимать не принято, обособление трамвая не только не ухудшит «жизнь» автомобилистов, которые пытаются проехать по Максима Горького, но и позволит разобраться с парковкой. Кстати, этот момент на круглом столе также обозначил Константин Солонский.

Таким образом, если отгородить трамвай то пропускная способность не снизится, потому что запаркованная полоса будет ехать. Сейчас едет только трамвайная полоса. Иными словами, обособлением трамвая решается больше проблем:
И парковка исчезает нелегальная, увеличивается пропускная способность улицы.

Касаемо обособления остальных улиц. Возьмём трамвайный маршрут №10 «Пл. Мичурина – Сельмаш». Кроме улицы Максима Горького, он едет по Ленгородку, где пробок не наблюдается в принципе. В восточном направлении он уезжает на улицу 14-я Линия, где уже сейчас есть обособленное трамвайное полотно (кроме небольшого участка), а затем на улицу 1-й Конной Армии, где тоже есть выделенное полотно! Проблемы в движении могут быть только на проспекте Сиверса – но длина трамвайных путей там составляет 420 метров из 25,2 километров маршрута. И о выделении путей там вопрос пока не поднимался.
Иными словами, обособление Максима Горького позволяет, по сути, сделать трамвайный маршрут №10 независимым на более чем 90% своего пути.

А вот – чешский город Брно. Четырёхполосная улица, однако две центральных полосы отведены именно для трамвайного движения. По остальным полосам стоят в пробке автомобили и никому в голову не приходит говорить, что вагоны им мешают или что нужно выехать на их полосы.

Брно слишком маленький и за границей? Пожалуйста – Москва, улица Лесная.

Москва слишком большая? Вот Краснодар, улица Трамвайная.

А вот Волгоград.

Отметим, что обособление полосы для трамваев хорошо зарекомендовало себя и в других городах — Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и Перми.

«Обособление трамвайных путей целесообразно в случаях, когда интенсивность автомобильного движения в часы пик превышает пропускную способность улицы, в результате чего образуются дорожные заторы, в которые попадает и трамваев. Также на таких улицах целесообразен запрет остановки и стоянки на проезжей части с установкой соответствующих дорожных знаков», — рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.

Законы, опыт других городов, расчёты учёных говорят за обособление трамвайного пути. Если проехать в вагоне и поговорить с обычными пассажирами, они тоже поддержат эту идею. Тогда кому же выгодно говорить «против»?