Александр Морозов объяснил, почему цифра в 5 млрд рублей для восстановления троллейбуса завышена.
Автобус уменьшает вероятность ДТП по сравнению с личным автомобилем в 30 раз, троллейбус – в 50, а трамвай – в 130 раз. Об этом в ходе первой встречи «Ростовский транспортный диалог» 28 апреля рассказал вице-президент МАП ГЭТ Александр Морозов.
«Если перевозить людей на автомобилях, то количество ДТП вырастет. Аналогичная динамика есть и по выбросам. Автобус сокращает их в четыре раза, а троллейбус и трамвай – в 20-50 раз», — отметил он.
Трамвай – наиболее эффективный транспорт для направлений в 1200 и более пассажиров в час.
«Это происходит потому, что основная доля расхода при работе транспорта – это оплата водителю, — добавил эксперт. — При этом в «Пазике» он везёт 35 пассажиров, а трамвай может везти до 300 человек. В «Пазике» расходы на водителя в 10 раз больше! И всё остальное – пути, контактная сеть – уже не имеют большого значения».
При этом расходы на поддержание асфальтового полотна выделенной полосы примерно сопоставимы с расходами на рельсовый путь.
По словам Александра Морозова, в Совете Федерации 13 апреля как раз обсуждали вопросы софинансирования транспорта с 2027 года, причём не только на замену подвижного состава, но и на устойчивую работу, в том числе – контракты. Среди условий для городов выдвинуты: 100% регулирумый тариф, безналичная оплата свыше 95%, полная цифровизация льгот, а также чтобы транспорт оборачивался не менее 50 тысяч км в год на единицу – то есть, нужные выделенные полосы. Минтранс РФ поддержал создание на местах транспортных фондов, которые будут наполняться за счёт билетной выручки, местного и регионального бюджетов, отчислений от дорожных фондов, штрафов от безбилетников и нарушений ПДД, платы за парковки, акцизов на топливо, подключение новой застройки к транспортной сети. Федеральный бюджет будет доначислять при условии обоснованного недостатка средств на местном и региональном уровнях.
«Самое главное – подготовить обоснованный план действий, — отметил Александр Морозов. – Все направления, где в час проезжает 1000 пассажиров, нужно представлять как будущие коридоры для прокладки трамваев, а там, где больше 350 – для троллейбуса. Пусть город сейчас найти средства на его восстановление. Вот говорят, что надо 5 млрд рублей на восстановление троллейбуса. Но эти цифры лукавые, как будто надо, чтобы в один момент заблестела медь на всей контактной сети. Но это совершенно не требуется. Часть троллейбусных линий находится в нормальном состоянии. Троллейбус с автономным ходом может по ним пройти и двигаться дальше, а оставшиеся линии можно восстанавливать поэтапно. Там, где больше поток, с учётом возможностей бюджета, автобусный транспорт переводится на троллейбусный, после этого получается экономия затрат, и эту экономию можно направлять на следующие участки. Ни в коем случае не должно быть демонтажа контактной сети. За счёт существующей сети можно перевести почти всю маршрутную сеть на электрическую тягу. Когда такой план будет подготовлен, нужно определить источники финансирования. Существуют федеральные инфраструктурные бюджетные кредиты, которые выдаются под 3%. Поскольку экономить с помощью трамвая город будет 40%, то выгодно взять такой кредит и отдавать его за счёт экономии. Следующий этап – подготовка заявки на федеральное софинансирование, в том числе на те самые 30% оплаты транспортной работы по контракты, которые на 2027 год готовит федеральный Минтранс РФ. Общая цифра не должна пугать – маленькими шагами надо двигаться, понимая, где и какие пассажиропотоки будут завтра и послезавтра».
Первая встреча «Ростовского транспортного диалога» прошла 28 апреля в Донском государственном техническом университете. В работе приняли участие федеральные эксперты Российской академии транспорта, учёные ДГТУ, представители Администрации Ростова-на-Дону. Проект запущен «Ростовским Городским Транспортом» и поддержан Министерством транспорта Ростовской области.