По словам чиновников, сокращение количества линий в проекте приведёт к тому, что городу придётся больше платить за работу концессионера.
Директор департамента автомобильных дорог и ОДД Денис Водопьянов на встрече с жителями объяснил, чем администрацию Ростова сейчас не устраивает ситуация с трамвайной концессией «Синары».
По его словам, с городскими структурами согласована проектная документация по линии от улицы Малиновского до площади Тружеников с соединением с существующей линией.
«От «Синары» в наш адрес не поступало проработанных проектных решений участка восточнее площади Труженников, не было моделирования того, как «развязать» конфликтные узлы, которое требуют федеральные нормы, — рассказал Денис Водопьянов. — Не было всерьез проработанных проектных предложений на Северный и в Старый аэропорт».
При этом один из основных вопросов – денежный. Концессия заключалась с определенными параметрами, в том числе финансовыми. Однако сейчас построить всё запланированное за сумму, оговоренную в 2023 году, нереально.
«Есть позиция «Синары», что первично установленные параметры концессионного соглашения в установленный бюджет не смогут войти, — добавил чиновник. — Они предложили сохранить тот же бюджет, но реализовать сокращённый оптимизированный сценарий. А он уже несёт дополнительные издержки для бюджета. Формат концессии таков, что концессионер всё равно получает свою прибыль. При значительном снижении объёма инфраструктуры и перевозок, но с сохранением объёма вложений, все издержки из-за недостаточного пассажиропотока, который покрывал бы вложения, предлагается переложить на плечи концедента. Город не готов поддерживать проект в таком изменённом виде».
Денис Водопьянов имеет ввиду, что городу в любом случае придётся платить за транспортную работу «Синары». Часть этой суммы, как в случае с нетто-контрактами, бралась бы из оплаты проезда. При сокращении количества линий будет меньше пассажиров, а, следовательно, сумма выплат от города увеличится. Ранее депутат городской думы Наталья Оськина говорила о 5 млрд рублей в год. Так это или нет, подтверждения нет. В скобках можно заметить, что с учётом инфляции 5 млрд рублей в год в 2028 году и такая же сумма, например, в 2050 году – это разные вещи.
«Не исключаю, что выйдет другой концессионер или инвестор, кто завершит эту работу, — добавил Денис Водопьянов. — Возможно, получим вдумчивое предложение. Завершать процедуру будем в любом случае – может, в рамках муниципального заказа, с реконструкцией автомобильных дорог. Но сейчас мы идём к тому, чтобы завершить все вопросы с «Синарой». Город предлагал множество сценариев. Прорабатывалась и реконструкция улично-дорожной сети для компенсации потери для автомобильного транспорта». Но ПКРТИ и документы планирования могут меняться, могут появляться новые инвесторы или инициативы».
По поводу оплаты уже построенного участка линии в Левенцовке Денис Водопьянов сказал, что есть вопросы к качеству выполненных работ от федерального Стройконтроль. Всё будет зависеть от того, сможет ли «Синара» сдать этот участок в эксплуатацию. Он не исключил, что дело может дойти и до суда, если переговоры зайдут в тупик.