В нём нет ни слова о закупках автобусов-«гармошек», а на ряде существующих маршрутов останутся микроавтобусы.
Администрация Ростова-на-Дону опубликовала проект планирования транспортных перевозок. Его разработал Российский университет транспорта за 41,4 млн рублей. Предполагалось указать, что нужно создать для обслуживания населения транспортом и как повысить его привлекательность.
В документе расписаны мероприятия на 2025-2029 годы. Пока команда «Ростовского Городского Транспорта» не изучила его полностью, но ряд решений успели проанализировать и их уже достаточно для того, чтобы советовать не принимать документ в таком виде.
Закупки транспорта
В планах на закупки есть 16 автобусов малого класса (это могут быть «Газель Next»), 106 – среднего (например, это могут быть «ПАЗ»), и 302 – большого. При этом ни слова ни сказано про планы на закупки автобусов особо большого класса (т.н. «гармошек»). И это с учётом нехватки водителей почти в 50%: ведь при укрупнении классов там, где это возможно, один водитель может перевозит больше пассажиров.Удивительно, что такие города как Псков, Тюмень, Пермь закупают их, а миллионному Ростову они, по версии авторов документа планирования не нужны.
При этом закупок электробусов в документе планирования нет, но на маршруте №58 их будет работать 10, на маршруте №39А — четыре, а на маршруте №88 — 12. При этом сейчас их всего 20.
Ошибки в данных
Исходные данные, которые использовали авторы, содержат множество ошибок. Например, они считают, что на маршрут №22 по состоянию на 2025 год по контракту должны выходить 10 автобусов, однако в реальности их должно быть 12. К слову, на это направление сейчас идёт много жалоб в социальных сетях из-за невозможности уехать. Аналогично, меньшее количество, чем на самом деле должно выезжать, указано для маршрутов №№45, 47 (по 8 вместо 10), 66 (10 вместо 12/10), 67А (3 вместо 10), 94, 96 (по 15 вместо 19). А вот на маршруте №58 сегодня работает 5 машин, но в документе указано, что их 10. Непонятно, как анализировались заключённые контракты, если допущены такие ошибки а, главное, как проводилось обследование пассажиропотока, рассчитывались матрицы корреспонденций и т.п.
Есть и другие ошибки – вроде как маршрут №4А отменяют, но на картах в документе он есть. Троллейбус №6 по одним данным из документа продлевают до Верхнего Темерника, а по другим – спустя год отменяют.
Нет «прорыва» в развитии маршрутной сети
Документ планирования практически полностью противоречит уже принятой и утверждённой депутатами программе развития транспортной инфраструктуры Ростова, хотя на самом деле должен дополнять и уточнять её. В частности, ожидалось, что документ планирования «укрупнит» существующие маршруты – то есть, сократит количество дублей, что при сохранении общего количества машин позволило бы снизить ожидаемый интервал на направлениях. Это есть только в части отмены автобуса №35 (при этом автобус №42 поедет в центр и из центра по Ворошиловскому проспекту).

Опасность сокращения троллейбусных линий
В течение 2026-2029 годов много действующих троллейбусных маршрутов авторы предлагают закрыть: №№1, 6, 10, 12, 14. Если насчёт №№10, 12 хотя бы была озвучена причина — строительство скоростного трамвая, то кому помешали маршруты №№1, 14 — неизвестно. При этом маршрут №8 предлагается организовать в обе стороны по улице Портовой с разворотом в районе остановки «Магазин Богатырь», а позже – продлить по улица Малиновского, Ерёменко до ТПУ «Левенцовский».
При этом предлагается ввести несколько новых маршрутов – например, электробус №17А заменят на троллейбус, а также маршруты №13 «Верхний Темерник – Платовский», №18 «Сельмаш – Платовский», №23 «Сельмаш — Верхний Темерник». Есть опасение, что выполнена будет только первая часть – ликвидация существующих линий, а вот новые, за исключением №17А, могут не появиться. Объяснят это нехваткой финансирования.

Транспортная дискриминация
Не все новые районы учтены для организации транспортного обслуживания. Например, не продумано, какой транспорт должен работать у ЖК «Грин-Сайд» на улице Нансена, хотя на эту и несколько других точек на карте, где нет транспорта вовсе, мы указывали разработчикам. Для будущего большого микрорайона южнее ТРЦ «Мегамаг» транспорт продуман, но всего лишь один маршрут с тремя автобусами среднего класса. Вряд ли три «ПАЗика» смогут вывезти район, где запланировано 16 тысяч жителей. К слову, раньше нормой считалось 1 автобус большого класса на 1000 жителей.
Влезаем в «Газель» дальше?
Нет улучшения качества обслуживания, например, ЖК «Три Сквера» — на маршруте №41 так и останутся работать автобусы малого класса. С учётом нехватки водителей такой подход очень расточителен.
Пересадка в заполненный трамвай?
Авторы документа планирования предлагают, среди прочего, отмену автобусов №№26, 34, 67А. В первом и третьем случае хотя бы разработана компенсация: это новый маршрут №89 «Улица Содружества – мкр. Левенцовский» и, собственно, скоростной трамвай.
А вот как компенсируют жителям района Коммунистического проспекта автобус №34, непонятно. Безусловно, сохраняются автобусные маршруты №№25, 93, 94, 96, а также маршрут №98 через ЖД-Вокзал. Однако на части из них запланировано уменьшение количества (№№25, 94, 96) по сравнению с существующими контрактами. Неясно, что предлагается жителям – пересаживаться с будущий трамвай из Левенцовки на Зорге / Стачки? Но с учётом запланированного количества вагонов (106 на всю сеть города с учётом ЖК «Суворовский», Верхнего Темерника и района старого аэропорта) он на этой остановке будет уже забитым. Параллельно автобусные маршруты №№20, 57 уберут с Центрального рынка, сократив до площади Мичурина.
Аналогичная проблема ждёт жителей Чкаловского – сокращение маршрута №90 до пересечения проспекта Михаила Нагибина и улицы Нариманова (при этом сохраняется автобус №22 в обе стороны по Будённовскому проспекту). Жители не смогут там массово пересесть в скоростной трамвай, поскольку, с учётом планируемого количества, он уже будет идти переполненный с Верхнего Темерника или Суворовского. К сожалению, мы не смогли до разработчиков мысль, что невозможно «пересадить» пять крупных районов на одну линию трамвая, какая бы вместимость у него не была – вагоны просто физически не смогут двигаться с интервалом менее полутора минут.
После появления трамвая в Суворовском автобусный маршрут №1 будет перенаправлен на Болгарстрой, а маршрут №27 — отменён.

А что хорошего?
Из плюсов – в документе планирования есть удачные решения по выделенным полосам, а кое-где – по точечным переносам остановок. Но для стабильной работы транспорта только этого мало.
Все аспекты, которые связаны с маршрутами скоростного трамвая, мы рассмотрим позже. Но уже сейчас можно сказать, что в 2026 году планируют открыть маршрут «Левенцовский — Ленгородок — Центральный рынок».
Теперь проект документа планирования должен подписать глава администрации Алексей Логвиненко. Мы рассчитываем, что этого не произойдёт: в документе много ошибок и неудачных решений.
Удачно ли потратил город 41,4 млн рублей на документ планирования? Делитесь мнением в комментариях в наших соцсетях.