На ростовских автобусы установят камеры фотовидеофиксации ПДД

Они будут фиксировать нарушения автомобилистов.

На автобусах ряда городских маршрутов Ростова-на-Дону могут появиться камеры фотовидеофиксации нарушений ПДД. Об этом рассказал заместитель донского губернатора Виктор Вовк. По его словам, они будут фиксировать нарушения автомобилистов.
Кроме того, в рамках совещания, на котором присутствовали глава ГИБДД Ростовской области Олег Богун и министр транспорта Андрей Иванов обсуждался вопрос ограничения для въезда в центр донской столицы транспорта с низким классом экологичности.

Конкурс на ещё семь маршрутов автобусов объявили в Ростове-на-Дону

Определился перевозчик, который будет работать на трамвайных и троллейбусных маршрутах.

В Ростове-на-Дону департамент транспорта выставил на конкурс ещё семь маршрутов, которые пока что работают по временным договорам. Для каждого из маршрутов в документации предусмотрено сводное расписание отправления транспортных средств из остановочных пунктов, а также время работы и сокращение количества машин на летний период (с 15 апреля по 14 ноября).
№13 «СТ Утро – ул. Береговая» (15 единиц малого класса и пять единиц среднего класса в будние дни зимнего сезона. Общее количество в выходные дни зимнего сезона и будние дни летнего сезона – 18, общее количество в выходные дни летнего сезона – 16).
№25 «ГПЗ-10 – Верхний Темерник» (15 единиц среднего класса и пять единиц малого класса в будние дни зимнего сезона. Общее количество в выходные дни зимнего сезона и будние дни летнего сезона – 16, общее количество в выходные дни летнего сезона – 13).
№29 «СТ «Утро» – Главный ЖД-Вокзал» (15 единиц среднего класса и три единицы малого класса в будние дни. Общее количество машин в выходные дни — 16).
№51 «ул. Мечникова – Ц. Рынок – ул. Мечникова» (семь единиц малого класса и одна единица среднего класса в зимний сезон, пять единиц малого класса и одна единица среднего класса в летний сезон),
№61 «ул. Мечникова – Ц. Рынок – ул. Мечникова» (семь единиц малого класса и одна единица среднего класса в зимний сезон, пять единиц малого класса и одна единица среднего класса в летний сезон),
№74 «ЖК «Западная резиденция» – ЖК «Соловьиная роща» (четыре единицы малого класса).
№75 «Гребной канал – ЖК Акварель» (три единицы малого класса).

При этом маршруты объединены в два лота: в одном разыгрываются №№25, 29, 74, а в другом — №№13, 51, 61, 75. При этом на этих маршрутах сейчас работают разные транспортные компании.

Во время конкурса будет учитываться наличие в автобусах участников кондиционеров, низкого уровня поля, спецсредств для инвалидов-колясочников, зоны для их размещения в салоне, звукового автоинформатора и информационного электронного табло, автоматической системы распознавания остановок, системы замера температуры воздуха с выводом сведений на информационное табло. Будет учитываться и то, работает ли автобус на газомоторном топливе.

Заявки будут приниматься до 2 марта. Победители станут известны 6 марта. На то, чтобы выйти на маршрут, им дадут 90 дней начиная со дня подписания контракта. Договора будут действовать до 31 июля 2023 года.

Кроме того, стал известен перевозчик, который будет работать на трамвайных и троллейбусных маршрутах. Победителем конкурса стало МУП «Ростовская транспортная компания».

Определены перевозчики по 17 маршрутам в Ростове-на-Дону

Итоги подвели в городской администрации.

В департаменте транспорта Ростова-на-Дону подвели итоги конкурсов на обслуживание 17 автобусных маршрутов. Об этом сообщает пресс-служба городской администрации.
Маршруты № 22 В. «Темерник – Ц. Рынок – В. Темерник,», №28 «Сельмаш – с/т Виноградарь», №33 В. « Темерник – Главный автовокзал», №39 « Ц. рынок — Базы отдыха», №42 «ЖК «Платовский» – Ц. Рынок» будет обслуживать МУП МТК «Ростовпассажиртранс». Этот же перевозчик выиграл маршрут №20 «Посёлок Первомайский – Центральный рынок».
За направления №№ 15, 48 «Западный переезд – Ц. Рынок» будет ответственно ООО «Янтарь-1 Автоколонна-1».
Маршруты № 44 «ГПЗ-10 – ТЦ Меркурий» и №50 «Лендворец – филиал часового завода Витязь», которые разыгрывались вместе, сохранило за собой ООО «Карат».
На направлениях № 11 «1-й пос. Орджоникидзе – Пригородный автовокзал», №18 «мкр. Суворовский – пл. К. Маркса», измененный маршрут №40 «ЖК Западная резиденция – филиал Часового завода Витязь», №66 «ул. Стартовая – пос. Александровка», измененный маршрут №68 «Нахичеванский рынок – ЖК Красный Аксай – пос. Александровка», №81 «пл. К. Маркса – мкр. Суворовский» будет работать ООО «ТрансЭкспорт».
Маршрут № 63 «пос. Александровка – Институт сервиса» достался АО «АТП №5».
В администрации добавили, что конкурс по маршрутам №№ 31,72,73 состоится во вторник, 24 февраля.
Чуть позже мы расскажем, с какими характеристиками должны работать автобусы на указанных направлениях.

Выйти на маршрут предприятия должны в течение 90 дней после подписания контракта. Договора будут действовать до 31 июля 2023 года.

Новые правила работы системы безналичной оплаты проезда ввели в Ростове

Сократился срок изготовления карт, а терминалы оплаты должны устанавливаться так, чтобы пассажиры могли сами оплатить проезд.

Администрация Ростова-на-Дону постановлением №135 от 18 февраля 2020 года установила новые правила работы системы безналичной оплаты проезда на городских маршрутах. Об этом сообщает оператор системы «Агентство развития платёжных систем». В первую очередь, меняются условия для выдачи и продажи транспортных карт, обеспечения регистрации платежей в том числе и за наличный расчет, правила блокировки для предотвращения мошеннических действий, переносе и возврате средств с утерянных транспортных карт.
Помимо этого, до семи дней сократился срок изготовления социальной карты учащегося. При этом школа должна передать заявителю карту в течение пяти дней.
«В документе закреплена обязанность перевозчика устанавливать терминалы в местах беспрепятственного доступа пассажиров. Это гарантирует пассажиру возможность самостоятельной оплаты проезда без передачи своей транспортной или банковской карты, а также смартфона третьим лицам», — отметили в «Агентстве развития платёжных систем». В подтверждение оплаты проезда наличными пассажир получает бумажный билет. В АРПС подчеркнули, что не несут ответственности за ошибки, отказы, задержки, невыполнение, срывы рейсов, происходящие по вине перевозчиков.

В Ростове создадут школу по подготовке водителей трамваев и троллейбусов

Она будет работать на базе МУП «РТК».

В Ростове-на-Дону в течение ближайшего месяца начнёт работу школа, в которой будут готовить водителей для трамваев и троллейбусов. Об этом в эфире «Радио Дон-ТР» рассказал директор департамента транспорта администрации донской столицы Христофор Ермашов.
Работа школы будет организована на базе МУП «РТК». Известно, что сейчас предприятие получает все необходимые для этого документы.
Напомним, в ближайшее время в МУП «РТК» поступит 60 троллейбусов, которые снимут с баланса столичного ГУП «Мосгортранс». Ещё в октябре 2019 года эта техника работала на линии в Москве. Троллейбусы передаются в Ростов бесплатно, городская администрация лишь заплатит за их транспортировку. Сейчас общий выпуск на троллейбусные маршруты не превышает 45 единиц.

Полиция проверит людей, регулирующих работу транспорта на остановках в Ростове

В ряде предприятий сказали, что не знают их.

Полиция проверит, что за люди регулируют работу транспорта на крупных остановках в Ростове-на-Дону. Об этом в эфире «Радио Дон-ТР» рассказал директор департамента транспорта Христофор Ермашов.
«Мы в ноябре и декабре 2019 года проехали по крупным остановкам и сфотографировали таких людей, — рассказал Христофор Ермашов. – Фотографии отправили в транспортные предприятия. По поводу части из них выяснилось, что они оформленные по трудовому договору линейные диспетчеры. По поводу других сказали, что таких людей не знают».
По словам директора департамента транспорта, материалы были направлены в МВД. Полиция проверит, что это за лица и что они делают на остановках.
У линейных диспетчеров при этом должна быть форма одежды. Но, по мнению Христофора Ермашова, их работа бессмысленна, потому что в 2018 году в Ростове начал работу городской центр управления перевозок.
«Мы говорим транспортным предприятиям, что эти анахронизмы не украшают наш город, — говорит директор департамента транспорта. — Предприятия могут приобрести планшеты водителям, это и дешевле, чем платить зарплату линейным диспетчерам, и оперативней».
Напомним, ранее в Ростове работало АО «АТП-3 Транссервис», у каждого водителя на линии был планшет, в котором он видел своё отклонение от расписания, а также фактическое и необходимое по графику местоположение других автобусов. Управлялся транспорт через диспетчера, который находился на территории предприятия.

Трамваи с экскурсиями про освобождение города стали ходить в Ростове-на-Дону

Аудиокомплексами оснащено девять вагонов.

Начиная со вторника, 11 февраля, в Ростове-на-Дону начали работать трамваи с экскурсиями по освобождение города. Проект подготовлен историческим парком «Россия — моя история», МУП «РТК» и медиапарком «Южный регион».
В нескольких вагонах на маршрутах №1 «Главный ЖД вокзал — Госпиталь ветеранов ВОВ» и № 10 «пл. Мичурина — Сельмаш» автоматически проигрываются данные по освобождению города от немецко-фашистских захватчиков. Информация воспроизводится между остановками.
Акция была приурочена к 14 февраля – дню освобождения Ростова. Вагоны с экскурсией в автоинформаторах будут работать до воскресенья, 16 февраля. В акции участвуют вагоны № 128, 136, 137, 139 на маршруте №1 и № 127, 130, 132, 135, 138 на маршруте № 10.
Напомним, ранее на маршрутах №82 и №96 запустили экскурсии о городе. Услышать их можно во всех транспортных единицах на этих направлениях по выходным и праздничным дням.

Обособление путей на улице Максима Горького: научный подход и опыт других городов

На днях некоторые блогеры раскритиковали предлагаемую нами неоднократно идею обособить трамвайные пути на улице Максима Горького в Ростове-на-Дону. В числе основных аргументов:
— для ускорения скорости трамвая одной улицы мало
— нельзя выделить все дороги и каждую в отдельности, потому что неясно, что делать с автомобилями, которым станет тесно сразу на магистралях.

Мы в «Ростовском городском транспорте» привыкли оперировать цифрами, исследованиями, законами, а не голословными заявлениями. В частности, федеральный закон ФЗ-443 «Об организации дорожного движения» гласит, что одним из основных принципов организации дорожного движения в стране является приоритет развития транспорта общего пользования. Среди наземного транспорта (а другого в Ростове в настоящее время нет) наибольшая провозная способность у рельсового транспорта. Однако по результатам расчётов, которые проводили на кафедре организации перевозок и дорожного движения АСА ДГТУ, его скорость на улице Максима Горького падает до 10 км/ч, из-за чего он становится самым медленным видом транспорта. А когда на трамвайной полосе происходит авария, линия и вовсе останавливается на несколько часов. Поэтому пассажиры зачастую идут на улицу Красноармейскую и садятся там в микроавтобусы, а трамвай, который по логике должен быть основным транспортом, идёт полупустым.

На улице Максима Горького постоянные аварии

«Скорость сообщения трамвая является самой низкой среди остальных видов транспорта, что негативно влияет на привлекательность трамвая. В этих условиях невозможно значительно увеличить пассажиропоток», — отмечается в результатах работы учёных АСА ДГТУ. Напомним, что власти города сейчас ищут способы вывести на безубыточный уровень МУП «РТК». Получается, что обособление путей помогло бы в этом деле.

Сотрудники кафедры организации перевозок и дорожного движения АСА ДГТУ смоделировали улицу Максима Горького и сравнили два варианта – с приоритетом трамвая и без. В случае обособления трамвайных путей время движения рельсового транспорта снижается на четверть (4-5 минут). При этом для машин такое время увеличивается на пятую часть (2 минуты).

Скорость движения легковых автомобилей по ул. Максима Горького по направлениям
Скорость движения трамваев по ул. Максима Горького по направлениям
Время движения легковых автомобилей по ул. Максима Горького по направлениям
Время движения трамваев по ул. Максима Горького по направлениям

Однако разработчики модели подчёркивают: при существующем выпуске эффективность от обособления будет лишь в час-пик. Связано это с длинными временными интервалами между вагонами. Иными словами, как верно заметил на прошедшем 6 февраля круглом столе заместитель главы администрации по транспорту и дорожному хозяйству Константин Солонский, для эффективности нужно насытить улицу трамвайными вагонами (в скобках заметим, что в этом случае также стоит пересмотреть количество единиц общественного транспорта на параллельной улице Красноармейской). Для этого тоже есть возможности: в МУП «РТК» сейчас находится более 50 вагонов, при этом в среднем выход на линию составляет 30-32 вагона.

Кроме того, хочется спросить уважаемых блогеров: сколько пальцев свободных для проезда автотранспорта полос они видят на этих снимках?

На кадрах – типичное состояние улицы Максима Горького, не смотря на знаки, почти всё заставлено парковкой «ёлочкой», где-то даже вторым рядом. По сути, едет только трамвайная полоса. А поскольку опыт сокращение проезжей части в переулках Газетном и Семашко подсказывает, что последнюю полосу у нас занимать не принято, обособление трамвая не только не ухудшит «жизнь» автомобилистов, которые пытаются проехать по Максима Горького, но и позволит разобраться с парковкой. Кстати, этот момент на круглом столе также обозначил Константин Солонский.

Таким образом, если отгородить трамвай то пропускная способность не снизится, потому что запаркованная полоса будет ехать. Сейчас едет только трамвайная полоса. Иными словами, обособлением трамвая решается больше проблем:
И парковка исчезает нелегальная, увеличивается пропускная способность улицы.

Касаемо обособления остальных улиц. Возьмём трамвайный маршрут №10 «Пл. Мичурина – Сельмаш». Кроме улицы Максима Горького, он едет по Ленгородку, где пробок не наблюдается в принципе. В восточном направлении он уезжает на улицу 14-я Линия, где уже сейчас есть обособленное трамвайное полотно (кроме небольшого участка), а затем на улицу 1-й Конной Армии, где тоже есть выделенное полотно! Проблемы в движении могут быть только на проспекте Сиверса – но длина трамвайных путей там составляет 420 метров из 25,2 километров маршрута. И о выделении путей там вопрос пока не поднимался.
Иными словами, обособление Максима Горького позволяет, по сути, сделать трамвайный маршрут №10 независимым на более чем 90% своего пути.

А вот – чешский город Брно. Четырёхполосная улица, однако две центральных полосы отведены именно для трамвайного движения. По остальным полосам стоят в пробке автомобили и никому в голову не приходит говорить, что вагоны им мешают или что нужно выехать на их полосы.

Брно слишком маленький и за границей? Пожалуйста – Москва, улица Лесная.

Москва слишком большая? Вот Краснодар, улица Трамвайная.

А вот Волгоград.

Отметим, что обособление полосы для трамваев хорошо зарекомендовало себя и в других городах — Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и Перми.

«Обособление трамвайных путей целесообразно в случаях, когда интенсивность автомобильного движения в часы пик превышает пропускную способность улицы, в результате чего образуются дорожные заторы, в которые попадает и трамваев. Также на таких улицах целесообразен запрет остановки и стоянки на проезжей части с установкой соответствующих дорожных знаков», — рассказал заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.

Законы, опыт других городов, расчёты учёных говорят за обособление трамвайного пути. Если проехать в вагоне и поговорить с обычными пассажирами, они тоже поддержат эту идею. Тогда кому же выгодно говорить «против»?

В Ростове прошёл круглый стол по итогам работы транспортной отрасли

Представители перевозчиков необычно прокомментировали причины недовыпуска транспорта на линию, о котором постоянно говорят читатели.

В городском пресс-центре в четверг, 6 февраля, прошёл круглый стол по итогам работы транспортной отрасли в 2019 году. В нём приняли участие заместитель главы администрации по транспорту и дорожному хозяйству Константин Солонский, директор департамента транспорта Христофор Ермашов, исполняющий обязанности начальника отдела транспорта департамента транспорта Евгений Романцов, а также директора транспортных компаний. Надо отдать должное организаторам, что подобный формат был в городе впервые.

Как рассказал в ходе выступления Христофор Ермашов, в 2019 году было уменьшено число дублирующих маршрутов – теперь общее количество маршрутов в городе не 117, а 111. Автобусов большого класса стало больше на 10%, среднего – на 13%, а число автобусов малого класса сократилось.

В результате оптимизации количество автобусов, оснащённых двигателями, работающими на газомоторном топливе, увеличилось на 22%. На ряде направлений увеличилась провозная способность транспорта. В целях сокращения транспортных издержек в новых контрактах введено летнее и зимнее расписание, а также термин «простой» — за них будут штрафовать на 1000 рублей. Простоем будет считаться более чем 30-секундная стоянка на остановке после последней транзакции по данным «АРПС».
Изучив критические публикации, департамент транспорта отменил конкурс на маршруты №№51, 61 – там будут автобусы не только малого, но и среднего класса.

– Доля муниципальных предприятий по фактическому объему перевозок составляет 41,6%, но при этом налоговые отчисления компании делает 62,2% от всех перевозчиков, — подчеркнул Христофор Ермашов. Он отметил, что доля муниципальных компаний на рынке перевозок будет расти – для этого будет проработан вопрос приобретения новых транспортных средств. Кроме того, будет создана муниципальная транспортная инспекция. В Ростове также принимается социальный стандарт оказания транспортных услуг, где будут определены минимальные требования по комфорту и экологии к городскому транспорту.

– Перед чемпионатом мира было 200 автобусов, коммерческие предприятия приобрели перед конкурсом транспорт на пять миллиардов рублей, — рассказал председатель ассоциации работодателей и совета директоров предприятий и организаций Ростова-на-Дону Магомед Дарсигов. — У нас третий город в России по новым автобусам. Посмотрите, какой транспорт в Краснодаре, и стоит проезд 28 рублей. Как бывший транспортник скажу: ни одному предприятию не выгодно, чтобы автобус не работал или чтобы заезжал в 19-20 часов вечера, когда все пишут, что не дождёшься транспорта.

Поскольку читатели регулярно жалуются на недовыпуск автобусов на линию, нами был задан вопрос: где вообще минимальные и максимальные выпуски?

– По предприятиям ведётся рейтинговая система, по ряду показателей. По выпуску в январе самыми худшими стали ООО «Янтарь-1. Автоколонна-1» — 35%, ООО «Карат» — 45,23%, ООО «Авто-Сити» — 45,8%, ООО «Легионавтотранс» — 46,01%. Самая лучшая по выпуску – МУП «РТК» — 88,9% (трамваи), МУП МТК «Ростовпассажиртранс» — 87,7%, ООО «Янтарь-1» — 85,3%, ООО «Трансэкспорт» — 81,2%, ЗАО «АТП-5» — 76,2%. По маршрутам варианты могут быть разные», — рассказал директор департамента транспорта Христофор Ермашов. Отметим, что на общие показатели компаний также может влиять и количество у них графиков на социальных маршрутах, которые несут нагрузку. Не секрет, что на некоторых направлениях наладить работу сложно из-за низкого пассажиропотока.

Заместитель главы администрации Константин Солонский сделал ремарку по поводу этой статистики, что 1-3 января полный выпуск делать нет смысла, потому что город был свободным. С другой стороны, другой статистики предоставлено не было.

Как издание, которое стремится показать две стороны вопроса и быть объективным, мы воспользовались тем, что на круглом столе находились и директора транспортных предприятий. Им был задан вопрос: какие, по мнению перевозчиков, причины недовыпуска, что нужно поменять, чтобы эти недостатки и нарекания пассажиров устранить. Только взявшие слово, по нашим ощущениям, решили отвечать не на этот вопрос, а на свой собственный, выдуманный — «Почему мало транспорта утром 1 января?».

– Вы знаете, сколько денег было оплачено ГУП «Мосгортранс» правительством Москвы, чтобы они выехали 1 января? – спросил председатель ассоциации работодателей и совета директоров предприятий и организаций Ростова-на-Дону Магомед Дарсигов. – Нет, вы послушайте! Вы знаете сколько оплачено? Неважно, были пассажиры или нет. Не знаете? Вы узнайте. У нас денег и близко нет таких.

– МУП «МТК Ростовпассажиртранс» ушло в минус на 17 млн рублей за новогодний выпуск, — рассказал директор муниципальной компании Андрей Быков.

Спасти ситуацию постарался директор департамента транспорта.

– В соответствии с законодательством будет новый подход, – взял слово Христофор Ермашов. – Если городу нужны транспортные услуги, он за них будет платить. Перевозчика не должно волновать, рентабельный или нерентабельный маршрут, он должен делать транспортную работу. В Москве на 85% это пассажиро-километры, а 15% — объём перевозки, чтобы они не проезжали остановки. Перевозчик должен понимать, сколько ему где заплатят за километр. Вы это же хотели сказать, Магомед Бесланович?

– Нет! Ну когда говорят люди: «1 января в пять утра должен выехать автобус»… Водитель делает все дневные рейсы за два часа и заезжает, – сказал Магомед Дарсигов. – Всем выдавали премию 2000-3000 рублей, чтобы только выехали. А если вы хотите поработать, то думаю, что любая транспортная компания вас привлечёт. Ещё и премию получите.

– Если вы посмотрите камеры из автобусов, там даже на четверть не было заполнения салона, — сказал Андрей Быков.

Возможно представители перевозчиков не знают, но обычно издания задают вопросы не для того, чтобы задеть, а чтобы донести видение читателям, в том числе отвечая на их вопросы. Но чтобы это делать, неплохо бы, чтобы позиция прозвучала, а не когда вместо ответов на поставленные вопросы люди говорят о чём-то своём. Ну а предложение «поработать самим» вообще беспроигрышный аргумент в полемике про любую сферу: медицину, образование, малый бизнес и т.п.

С одной стороны, транспорт в первую очередь работает для пассажиров, и именно от их заинтересованности его услугами зависит прибыль перевозчиков. В рамках круглого стола неоднократно звучали сетования на то, в городе растёт уровень автомобилизации. Читатели знают: многие пересаживаются на личный транспорт из-за неудовлетворённости общественным, по разным параметрам. Каким-то критериям, наверно, невозможно удовлетворить, но сделать транспорт лучше – можно.

С другой стороны, в повышении качества услуг важно сохранить работу транспортных компаний – она должна быть рентабельной, водители и прочие сотрудники АТП должны получать деньги за свой труд. Этот факт не оспаривается никем. Вопрос только в механизме оплаты: не исключено, что во главе угла действительно нужно ставить транспортную работу. Согласно позиции департамента транспорта, сделать это можно будет, только когда прекратят действие нынешние контракты – в августа 2023 года, или ранее по соглашению сторон.

Тем не менее, к концу круглого стола Магомед Дарсигов после повторного вопроса озвучил некоторые причины, по которым страдают транспортники.

– Штрафы которые выставляет департамент, несоизмеримы с выручкой, которые зарабатывает автобус, — отметил он. — Приходят штрафы на автобус, который высадил пассажира во втором ряду, но это происходит потому, что на остановке стоит легковой транспорт. Не высадить он не может, но подъехать тоже он не может. Также автобусы надо не только купить, но и содержать, выплачивать лизинг. До 2003 года было много комбинатов, которые делают подготовку категории «Д». Чтобы получить права, сейчас нужно как минимум 60 тысяч рублей за трёхмесячное обучение. Откуда их взять человеку, который, к примеру, пришёл после армии? В 2019 году только два человека в Ростове-на-Дону получили категорию «Д». В 2018 году сделали ограничения по выдаче прав иностранным гражданам, ни один из них не сможет пересдать у нас экзамены. 50% водителей – с Кавказа, 10-15% — Закавказье, 10% — Ростов, остальное – область. Кроме того, стоимость топлива увеличилась не так, как выросла стоимость проезда.

Магомед Дарсигов обратил внимание на то, многие люди пользуются фальшивыми удостоверениями. Разумеется, компенсации за это не идут. В частности, единый социальный проездной билет, который льготники покупают за 276 рублей, в Ростовской области заполняется самостоятельно. При этом месяц покупки некоторые недобросовестные люди вписывают чернилами, которые можно стереть и заменить текст на другой месяц. Участники круглого стола сошлись во мнении, что такие билеты должны быть электронными.

Что ж, такой ответ уже больше показал позицию перевозчиков, равно как и вопросы, которые надо решать. Однако необходимость таких круглых столов всё же осталась под вопросом.

Пассажирам в Ростове больше не нужно будет передавать карты водителю

В администрации регламентировали установку терминалов.

Терминалы в транспорте Ростова будут установлены так, чтобы пассажиры самостоятельно могли производить оплату. Об этом в ходе круглого стола в городском пресс-центре рассказал директор департамента транспорта Христофор Ермашов.

«Получено согласование прокуратуры по изменениям в постановление, которое регламентирует транспортно-платёжную систему города. В нём будет по обращению граждан, что транспортные терминалы будут расположены так, чтобы пассажиру не приходилось передавать карту водителю», — рассказал Христофор Ермашов. За нарушение этой нормы перевозчика будут штрафовать на 1000 рублей.