Автобусы с именами ветеранов выйдут на линию в Ростовской области

Предприятия-перевозчики Ростовской области брендируют транспортные средства в преддверии Дня Победы.

Так, ООО «Аксай-Авто» планирует оформить порядка 40 автобусов. Половина из них – именные. В частности, на межмуниципальный маршрут № 700 «Ростов-на-Дону – аэропорт «Платов» выйдут транспортные средства с биографиями и портретами участников Великой Отечественной войны Аксайского района. Своих героев смогут увидеть жители Багаевского района и Новочеркасска: на маршрутах Ростов-на-Дону – Багаевская  и Ростов-на-Дону – Новочеркасск будут также работать именные автобусы.

Ко Дню Победы с праздничной символикой выйдет на линию подвижной состав предприятий АТП-5 и ГУП РО «Сальское ПАТП».

— Отрадно, что в непростое для перевозчиков время, в условиях действия ограничительных мер и падения пассажиропотока, наши транспортные предприятия находят возможность таким образом помогать сохранять память о Великой Отечественной войне и ее героях, даровавших Победу и мирную жизнь будущим поколениям, — отметил министр транспорта Ростовский области Андрей Иванов.

Единый оператор в транспорте: опыт Твери

Разбираем, как устроена новая система, внедрённая в Верхневолжье в марте 2020 года.

В департаменте транспорта Ростова-на-Дону считают, что уйти от многих проблем в сфере (простои, невыполнение рейсов, недовыпуск на маршруты) можно, организовав работу единого перевозчика. Для этого предполагается создать структуру, которая будет отвечать за непосредственную работу транспорта и уже в свою очередь нанимать подрядчиков.

Начиная с февраля в Твери и Калининском районе Тверской области транспорт стал работать по такому принципу.

Какой транспорт был в Твери?

На линии работало несколько частных перевозчиков, был «хаос» из маршрутных такси. Муниципальные автобусы были уже не новыми (2007-2012 годов, несколько машин — 2014 года). До конца 2018 года в городе работала трамвайная система, а до апреля 2020 года сохранялось движение троллейбусов.  

Группа VK «Транспорт Твери»
Группа VK «Транспорт Твери»

Как строится работа компании?

В ноябре 2019 года министерство имущественных и земельных отношений Тверской области разместило на сайте госзакупок 14 крупных аукционов на общую сумму 22,6 млрд рублей. Они предполагают работу на 85 маршрутах в Твери и Калининском районе. Срок действия договоров – с февраля 2020 года до декабря 2026 года.

Суть договоров в том, что заказчик оплачивает транспортную работу: иными словами, перечисляет деньги транспортной компании за то, что она вывела на определённые маршруты нужное количество подвижного состава, который работал необходимое время.

Эти средства будут собраны с пассажиров. Компания-подрядчик должна перечислять ГКУ «Организатор перевозок Тверской области» денежные средства, полученные от реализации пассажирам билетов. При этом заказчик имеет право проверять информацию об этом и выполнении рейсов через записи камер фото- или видеофиксации, навигационные треки, параметры движения, зафиксированные информационной системой навигации.

В отличии от концепции «кто предложит лучше», в конкурсной документации жёстко прописали минимально допустимые пороги для работы транспорта на линии: например, на начало осуществления перевозок автобусам не должно быть больше одного года, экологический класс должен быть не ниже Евро-5, мощность системы климат — контроля пассажирского салона не менее 18 кВт и так далее.

Группа VK «Транспорт Верхневолжья»

Что изменилось в маршрутах?

Ряд автобусных маршрутов в рамках выставленной сети в Твери продлили – причём и географически, и в плане времени работы. Но при этом полностью ликвидировали электротранспорт. Если трамвай в городе не работает с конца 2018 года, то троллейбусы в последний рейс вышли в середине апреля 2020 года. Власти заявляли, что «на них выйдут новые комфортабельные автобусы, количество рейсов будет увеличено».

По словам местных активистов, много маршрутов пустили в промышленную зону, однако не сделали нормальных остановок и тротуаров, поэтому в некоторых местах им неудобно разъезжаться.

Группа VK «Тверской транспорт»

Кто победил в конкурсе?

Два маршрута с автобусами среднего класса выиграл коммерческий перевозчик «СВТК». На остальных победило созданное в 2019 году ООО «Верхневолжское АТП», которое ранее в перевозках не участвовало. Как следует из базы данных kartoteka.ru, 51% компании принадлежит АО «Тверьавтотранс», а 49% — ООО «Контроль-сервис». АО «Тверьавтотранс» раньше было ГУП и принадлежит Комитет по управлению имуществом Тверской области.

Руководителем ООО «Контроль-сервис» является ООО «УК Автолайн-Транслайт», которое принадлежит московскому АО «Группа Автолайн». Само ООО «Контроль-сервис» принадлежит частному лицу.

В итоге победители в несколько этапов вывели на маршруты автобусы под единым брендом «Транспорт Верхневолжья». Одноимённое ООО является оператором оплаты проезда в городе, при этом принадлежит оно на 51% АО «Региональная газовая компания», которой владеет министерство имущества и земельных отношений Тверской области, а на 49% — ООО «МПК» которой владеет зарегистрированное на Кипре АО ООО Fredlake Holdings Limited.

При этом для работы на маршрутах ООО «Верхневолжское АТП» взяло у ВЭБ.РФ в лизинг 110 автобусов большого класса ЛиАЗ-5292 вместимостью 105 пассажиров, 314 автобусов среднего класса ЛиАЗ-4292, рассчитанных на транспортировку 73 человек, и 14 автобусов малого класса «ГАЗель NEXT» вместимостью 20 пассажиров. Эта закупка широко презентовалась в социальных сетях. По словам представителей ВЭБ.РФ, это самый масштабный проект, который был реализован в регионах. Объем финансирования составил 3,03 млрд рублей.

— Мы уверены, что жители Твери и Калининского района в ближайшее время почувствуют разницу в качестве транспортных услуг, которые коллеги будут предоставлять здесь. Мы уверены, что новый транспорт будет более удобным, комфортным и безопасным, — сказал заместитель председателя ВЭБ.РФ Артём Довлатов.

Как следует из презентационного ролика, все машины покрашены в синий цвет, внизу по борту нарисованы очертания моста в Твери, салоны напоминают московскую комплектацию ЛиАЗов – аналогичные кресла и большие экраны.

Единую визуализацию, похожую на московскую, получила наружная реклама и представление маршрутов.

Группа VK «Транспорт Верхневолжья»

Как происходит оплата?

ООО «Транспорт Верхневолжья» предлагает тарифное меню: проезд стоит 25 рублей при оплате разовой поездки безналичным способом банковской картой, социальной картой или транспортной картой «Волга», 29 рублей – при оплате наличными денежными средствами. Также пассажиры имеют возможность снизить стоимость проезда до 21 рубля в зависимости от количества поездок или дней, купив абонемент на определённое число поездок (5, 20, 40, 60) или дней (от 1 до 365). При этом абонементы можно купить и на обычные банковские карты, «привязав» их на сайте оператора.

Валидаторы, аналогичные московским, находятся у каждой двери в салонах автобусов.

Каков итог изменений?

Оценить, получили ли пассажиры в Твери новое качество транспортных услуг в условиях пандемии коронавируса сложно. Безусловно плюс – то, что в городе практически весь работающий транспорт не старше одного года, оформлен в едином стиле. Перевозчику нет смысла заниматься «простоями» на остановках, не выполнять рейсы или не выводить технику на линию – ведь ему платит не пассажир, а бюджет, исходя именно из показателей транспортной работы.

С другой стороны, в городе полностью ликвидирован электротранспорт. Местные активисты, слова которых не удалось подтвердить или опровергнуть, говорят, что муниципальные автобусы и троллейбусы последние 1,5 года не ремонтировались.

Кроме того, основная часть подвижного состава — это автобусы не большого, а среднего класса (хотя, при этом, в лучшем его проявлении). Но ООО «Верхневолжское АТП» лишь частично принадлежит городу, это влечёт за собой финансовые риски, а, следовательно, и риски для пассажиров: достаточно вспомнить историю, что ростовское ООО РТК «РусЭлТранс», занимавшееся обслуживанием троллейбусных маршрутов в донской столице, банкрот. Фактически, в Твери у города сейчас нет «полностью своего» парка автобусов. Хочется верить, что планируемая вторая серия транспортной революции в Ростове учтёт эти ошибки.

заглавное фото — группа VK «Тверской транспорт».

Запрет на остановки транспорта у кладбищ продлили до 12 мая

Губернатором Ростовской области продлен запрет на посещение мест погребения – посещать кладбища нельзя будет до 11 мая включительно. Как сообщили в Департаменте транспорта, на этот период продлевается и отмена остановок общественного транспорта у кладбищ.

Таким образом, у автобусных маршрутов №№32, 34П, 64 отменят остановку «улица Пескова».

Для троллейбусов №№8, 12, автобусов №№4, 8 отменят находящиеся подряд остановки «улица Богачёва» и «Судоверфь», которые находятся рядом с Нижне-Гниловским кладбищем. Первую из этих двух остановок также отменят для автобусного маршрута №73.

Троллейбус №8 и автобусы №4, 8 не будут останавливаться на остановке «улица Кулагина», эти же автобусы и троллейбус №12 – на остановке «переулок Кущёвский», потому что они находятся у Верхне-Гниловского кладбища.

Для всех маршрутов автобуса №№1, 2a, 5, 22, 25, 33, 35, 42, 45, 47, 49-MT, 58, 65, 65a, 77, 78, 83, 90, 92, 92a, 99, а также троллейбуса №6 в обоих направлениях отменяется остановка «ДГТУ», так как она находится рядом с Братским кладбищем.

Отменяется остановка «улица 2-я Линия» на проспекте Шолохова для троллейбусов №№5, 9, а также автобусов №№29, 40, 67a, 82, 93, поскольку она находится у Пролетарского кладбища. Также эти же маршруты и трамваи №№4, 10 не будут останавливаться и на 14-й Линии. Для трамваев №4, 10 по этой же причине отменят остановку на улице 4-я Линия.

В Александровке отменяется остановка «переулок Молочный» на проспекте 40-летия Победы для троллейбусов маршрута №22 и автобусов №№14-MT, 54, 55, 63, 66, 70, 80, 82.

В эти же дни автобусный маршрут №77 будет сокращён до площади Добровольского, а автобусы маршрута №30 будут ездить по бульвару Комарова только до проспекта Космонавтов и разворачиваться обратно.

Не совсем ясны мотивы именно отмены остановок – запретить ходить на кладбища можно, выставив на входе охрану или просто закрыв ворота. Вместе с тем из-за отмены остановок пострадают люди, которые живут или работают рядом с ними. Тем более, что во многих случаях отменяются две остановки подряд. На проспекте Шолохова расстояние между остановками станет 1170 метров, на перегоне Ворошиловский — Нагибина — 1280 метров (и открытым встаёт вопрос, как переходить площадь Гагарина). В Александровке и на улице между остановками будет 1000 метров. По нормативам это расстояние не должно быть больше 550 метров.

По такой логике властей можно отменить вообще почти все остановки в городе, поскольку в регионе также действует запрет на работу парикмахерских, школ, детских садов, вузов, театров, кинотеатров, фитнес-центров.

Администрация Ростова расторгла контракт с перевозчиком на маршруте №8

Вместо него туда выйдут автобусы МТК.

Администрация донской столицы в одностороннем порядке расторгла договор с перевозчиком «ИПОПАТ-Юг» на обслуживание маршрута №8, который соединяет ГПЗ-10 и ТРК «Мегамаг». В департаменте транспорта отметили, что это сделано из-за многочисленных жалоб граждан и нарушений.

Объявлен открытый конкурс, по итогам которого определят нового перевозчика. А до этого времени на маршруте №8 начиная с 1 мая будут работать четыре автобуса большого класса МУП МТК «Ростовпассажиртранс». Маршрут немного изменится — от проспекта Ворошиловского до проспекта Будённовского автобусы будут следовать по улице Московской в обе стороны.

«Данный перевозчик предложил наилучшие условия для предоставления транспортных услуг. Перевозки будут осуществляться автобусами большого класса с экологическими характеристиками двигателей Евро-5 и Евро-4, имеющими низкий уровень пола, площадки для размещения инвалидного кресла, оборудованными аппарелями, системами кондиционирования, звуковыми автоинформаторами, электронными информационным табло, системами замера температуры воздуха, системами распознавания остановок», — сказали в департаменте транспорта.

Из-за коронавируса перевозчик не может начать обслуживать маршрут №68 в Ростове

Администрация ищет временного перевозчика.

Из-за коронавируса перевозчик ООО «Трансэкспорт», выигравший маршрут №68 «Нахичеванский рынок – ЖК Красный Аксай – Александровка» не смог вовремя получить новые автобусы. Об этом рассказали в администрации города.

«Из-за введения ограничительных мер, связанных с распространением коронавирусной инфекции, была сдвинута дата поставки автобусов. В соответствии с законодательством о контрактной системе срок исполнения контракта был перенесен на конец лета, но не позднее 1 сентября 2020 года», — сообщили в администрации.

Сейчас власти ищут временного перевозчика, который взялся бы обслуживать маршрут. На линии там должно быть три автобуса малого класса. Сейчас маршрут обслуживает техника со средним возрастом более 12 лет, при этом заезда в ЖК «Красный Аксай» у автобусов нет.

Обновление от 20.05.2020. Аналогичные изменения касаются и запуска маршрута №81, который должен соединить ЖК «Суворовский» и площадь Карла Маркса.

Напомним, в едином лоте ООО «Трансэкспорт» вместе с маршрутом №68 выиграло маршруты №№11, 18, 40, 66, 81 (все, кроме №№68, 81 компания обслуживает и сейчас, но по временному договору). Перевозчик заявил технику 2011, 2016, 2017 и 2018 годов.

Испытания троллейбуса с увеличенным автономным ходом прошли в Ростове

За полгода приехали только две машины.

Во вторник, 28 апреля, в Ростове прошли испытания троллейбуса с увеличенным автономным ходом «Горожанин» производства УТТЗ.

Троллейбус проехал по улице Большой Садовой, проспекту Стачки, а также по проспекту Ленина. Именно здесь власти планировали запустить троллейбус №7, который соединит Центральный рынок и Сельмаш.

Машина поступила в город в рамках контракта с ООО «АВТОритет», который был заключён в сентябре 2019 года. За этот период было поставлено лишь 2 троллейбуса из 20, хотя изначально срок поставки значился как 21 октября 2019 года. Сумма контракта составила 429,84 млн рублей.

«Горожанин» может проехать до 20 километров на автономном ходу, то есть не подключаясь к контактной сети. У него есть два кондиционера – для водителя и для пассажиров.

Градоначальник Ростова рассказал о развитии набережной и Театрального спуска

До конца 2020 года в Ростове закончат проект планировки продления набережной. Как пояснил в интервью «Интерфакс-Юг» глава администрации Алексей Логвиненко, в рамках первого этапа её продлят до ростовского порта, а на втором – до улицы 13-я Линия. Территории, принадлежащие частным компаниям, будут выкуплены.

Вместе с этим проектируется прогулочная зона шириной 60 метров, которая соединит набережную с Театральной площадью. Поскольку перед высот при этом достигает 40 метров, то власти собираются построить здесь  многоуровневую парковку: там можно будет оставить машины, в частности, во время массовых мероприятий.

На крыше такой парковки разместят смотровую площадку. Горожане смогут спуститься к набережной на лифтах.

В работе находится проект о строительстве канатной дороги, которая соединит берега реки Дон. В течение двух лет планируется построить стационарный мост на Зелёный остров.

В 2021 году в районе Левобережного парка завершится строительство аквапарка. Тогда же там начнётся возведение  развлекательного парка с современными аттракционами.  

Власти Ростова хотят получить контроль над маршрутами в «Мегу»

Передача части полномочий позволит сделать остановку у «Ашан Орбитальная».

В администрации Ростова хотят получить право организовывать работу маршрутов, которые выходят за пределы донской столицы на несколько километров. Это позволит улучшить качество обслуживания населения, рассказал в ходе заседания городской думы директор департамента транспорта Христофор Ермашов. Речь идёт о маршрутах, которые следуют в ТЦ «Мега», рынок «Атлант», через посёлок Верхнетемерницкий, а также в хутор Обуховка.

«90% протяжённости большинства межмуниципальных маршрутов, которые выезжают в Аксайский район, пролегают по территории Ростова с использованием остановок общественного транспорта и частично дублируют городские маршруты. При этом они проходят по наиболее загруженным участкам улично-дорожной сети, из-за чего создаётся дополнительная нагрузка на дорожную сеть», — сказал Христофор Ермашов.

По его словам, из-за того, что в таких маршрутах не действуют транспортные и социальные карты, а кое-где отличается и стоимость проезда, происходит путаница: граждане воспринимают их как городские и жалуются в администрацию.

«Сложившаяся ситуация дестабилизирует работу транспорта и приводит к оттоку пассажиров. Кроме того пассажиры, которые ездят на рынки на расстоянии от одного до трёх километров от Ростова лишаются возможности получить транспортные услуги в соответствие с принятым в городе социальным стандартом качества», — пояснил чиновник. Предлагаемые изменения позволят оптимизировать часть таких маршрутов.

Есть и обратная проблема: часть городских маршрутов №№13, 29 пролегает по территории Аксайского района, поэтому для этих автобусов нельзя сделать остановку у гипермаркета «Ашан Орбитальная».

В ходе заседания городской думы депутаты поддержали предложение Христофора Ермашова. Теперь за проект регионального закона должны проголосовать в Законодательном собрании Ростовской области.

Два маршрута отменяются в Ростове

На маршруте №42 будут автобусы большого класса.

В Ростове-на-Дону со вторника, 21 апреля, отменяются два автобусных маршрута — № 5 «пр. Сельмаш – Ц. рынок – пр. Сельмаш» и № 58 «пр. Сельмаш – Ц. рынок – пр. Сельмаш». Об этом сообщает департамент транспорта администрации донской столицы.

Обслуживание направления будет осуществлять МУП МТК «Ростовпассажиртранс» маршрутами № 35 «ЖК «Платовский» – Ц. Рынок» и № 42 «ЖК «Платовский» – Ц. Рынок». Всего на них будет работать 30 низкопольных автобусов с двигателями Евро-5 и Евро-4, звуковым автоинформатором, информационным табло. У 26 из них есть кондиционер.

Как сообщили в Департаменте транспорта, контракт с ООО ТК «Авто-Лайн», обслуживающим автобусный маршрут №5 «пр. Сельмаш – Ц. рынок – пр. Сельмаш», был расторгнут в связи с многочисленными жалобами ростовчан. Кроме того, перевозчик не обеспечил нужное количество подвижного состава, оборудованное средствами перевозки маломобильных групп населения и кондиционерами, согласно муниципальному контракту. На маршруте работали автобусы большого класса, средний возраст которых составлял 30 лет.

При этом на маршруте № 42 «ЖК «Платовский» – Ц. Рынок», который работал по временному договору, были автобусы малого класса 2010-2011 годов выпуска.

Отметим, что «Ростовский Городской Транспорт» хотя и приветствует организацию обслуживания маршрута №42 автобусами большого класса, но выступает против отмены маршрутов №5, 58. Это не только влечёт сокращение количества транспорта на направлении (в нормальных условиях без режима самоизоляции), но и неэффективное использование. Четыре маршрута работали на направлении потому, что пассажиропоток на участке «Центральный рынок – Сельмаш» выше, чем на участке «Сельмаш – ЖК «Платовский». Уравнивание количества транспорта означает перегруженность транспорта на первом участке и фактически полупустые салоны на втором. Кроме того, в связи с тем, что маршруты №№35 и 42 должны закончить работу в 23:00 у ЖК «Платовский», на проспекте Ленина не будет транспорта в центральную часть города уже после 21:30.

 С другой стороны, ранее власти обещали запуск новых троллейбусов с автономным ходом по проспекту Ленина, которые заменили бы маршруты №5, 58. Однако на текущий момент известно о поставке лишь одной машины.

В программу развития транспорта Ростова включат «лёгкое метро» и электричку

Создание актуальной программы позволит войти в федеральные программы.

В программу комплексного развития транспорта донской столицы должны включить все виды транспорта, в том числе «лёгкое метро» и городскую электричку. Об этом сказал губернатор Ростовской области Василий Голубев.

Победитель муниципального конкурса, компания «А+С Транспроект», начала анализировать текущее состояние дорожной сети и проводить разработку будущей модели организации дорожного движения. При этом будет использоваться матмодель, учитывающая движение всех видов транспорта, в том числе личного, а также велосипедистов  и пешеходов.

«Создание актуальной программы комплексного развития транспортной инфраструктуры позволит войти в федеральные программы», — отметили в правительстве региона. Это даст возможность получать финансирование из федерального бюджета.