Эксперты вычислили, какая часть выручки ростовских перевозчиков идёт мимо кассы

Показатель лучше, чем в других городах.

Разработчики программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Ростова компании «А+С ТрансПроект» (Симетра) из Санкт-Петербурга рассчитали, что 30% выручки перевозчиков, работающих на маршрутах в донской столице, идёт мимо кассы. Слова специалистов приводит портал «Ростовский Городской Транспорт».

«В Ростове есть проблемы утаивания доходов, хотя и не в таком объёме, как в других городах, где система контроля менее жёсткая и хуже работает безналичная система оплаты проезда, — сказал заместитель гендиректора компании «Симетра» Константин Тихонов. — Там мы регулярно видим, что перевозчики сдают в кассу в лучшем случае половину выручки. В Ростове мимо кассы проходит мимо кассы порядка 30 %».

Эксперт рассказал, что вычислить этот показатель удалось после того, как была построена транспортная модель перевозок.

«Даже не имея части данных, можно эту часть спрогнозировать. Это сравнимо с паззлом – если не хватает какого-то кусочка, его можно досчитать. Чем больше данных, тем точнее будут расчёты», — отметил Константин Тихонов. По его словам, известно расписание и перемещение транспорта, из чего можно сделать вывод об общем объёме транспортной работы.

«Когда мы начинаем оперировать деньгами, мы и получаем эту разницу, которая явно собирается, потому что транспорт ходит, а люди в нём ездят, но в кассу не попадает», — сказал Константин Тихонов.

Напомним, специалисты предложили организовать в Ростове пересадочную модель. Это позволит перевозчикам в год экономить порядка 1,6 млрд рублей на её эксплуатации, а также потребует меньше подвижного состава, чем сейчас.

Разработчики ПКРТИ Ростова назвали причины простоев и преимущество пересадочной сети

Проблему решат пересадки и гибкое тарифное меню.

Разработчики программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Ростова питерской компании «А+С ТрансПроект» (Симетра) в ходе исследования выяснили, что автобусы по основным транспортным коридорам в среднем за весь маршрут в течение дня загружены на 20%.

«В итоге автобусы стоят на остановках и собирают пассажиров. Иными словами, если автобус едет битком, то он просто насобирал где-то народ», — рассказал директор по решениям в области общественного транспорта «Симетры» Владимир Валдин.

В тоже время ряд магистралей перегружен из-за большого количества транспорта. Однако, по словам заместителя гендиректора «Симетры» Константина Тихонова, в Ростове много беспересадочных маршрутов.

«Людям кажется, что так надёжнее – сел, потолкался в пробках и доехал, — говорит Константин Тихонов. — Но если дать пассажирам уверенность, что транспортная сеть работает устойчиво, то они достаточно удобно будут пересаживаться. Для города пересадочная сеть гораздо эффективнее, а для перевозчиков – дешевле. У нынешней маршрутной сети огромный запас провозной способности, за который надо платить, но который никогда не будет реализован. Вместо этого можно оптимизировать маршруты, перевозя тоже количество пассажиров, но снизив затраты. Кроме того, меньше подвижного состава создаёт и меньше нагрузки на маршрутную сеть».

Для того, чтобы транспорт был более привлекательным, специалисты рекомендуют вводить тарифное меню с различными вариантами проездных не только по категориям пользователей, но и по времени использования, а также наличие в тарифных меню проездных на три дня, которое будет выгодно для жителей области, командировочных или туристов.

«Гибкое меню для жителей должно включать все виды транспорта. Можно вводить тарифы по аналогии с московской «Тройкой», когда во время пересадки с одного транспорта на другой пассажир платит меньшие деньги», — сказал Константин Тихонов.

Как отметил Владимир Валдин, пассажиры, когда получают возможность бесплатной или скидочной пересадки, расслабляются по пути и больше тратят средств на остановках. При этом к августу 2023 года предлагается закрыть порядка 32 маршрутов транспорта.

«Но мы учли негатив транспортной революции 2018 года, чтобы не допустить негатива, и всю актуализацию предлагали деликатно. Например, там, где можно изменением класса подвижного состава на одном маршруте убрать два других маршрута. В более дальнейшей перспективе вообще можно убрать 50% маршрутов. Но для этого нужна пересадочная модель, а общественный транспорт должен иметь приоритет на всех направлениях. При этом с началом работы лёгкого метро маршруты можно будет актуализировать повторно», — отметил Владимир Валдин.

Вместе с этим планируется сделать переход с оплаты за пассажира на оплату за транспортную работу. Это будет выгоднее как для города, так и для пассажиров и перевозчиков.

По расчётам «Симетры», разница в стоимости эксплуатации нынешней модели и модели с пересадками получается в размере 1,6 млрд рублей (11,7 млрд рублей против 10,1 млрд рублей). Кроме того, в случае перехода на другую модель можно будет снизить годовой пробег всех транспортных средств с 92 млн километров до 76 млн километров, а количество необходимого транспорта – с 1253 единиц до 986.

Однако в этом нет ничего страшного. Владимир Валдин привёл в пример Берлин, где проживает всего четыре млн населения, работает лишь 825 автобусов и 320 трамваев, а 120 поездов метро. При этом каждая машина работает с высокой интенсивностью. В Ростове же с полутора млн жителей работает около 1,5 тысячи трамваев, троллейбусов и автобусов разных классов.

Часть изменений, при этом, можно сделать и до перехода на оплату за транспортную работу.

«Можно сделать пересадочные тарифы в рамках одного или двух муниципальных перевозчиков, — сказал Владимир Валдин. — В первую очередь рекомендуется сделать это для троллейбусов и трамваев. Эти перевозки убыточны сейчас. Если сделать бесплатные или скидочные пересадки, количество пассажиров увеличится. И какая разница, если за те же самые деньги проедет больше пассажиров? Городу от этого будет только лучше. Кроме того, поскольку в Ростове на  маршрутах организован регулируемый тариф на транспорт, город может поставить перевозчиков перед фактом, чтобы в течение определённого промежутка времени каждая следующая пересадка была дешевле. Это сложно администрировать, но реально. Такое решение позволит привлечь людей на транспорт и сделать поездки на нём привлекательнее.

Московские троллейбусы вышли на маршруты в Ростове-на-Дону

Их можно увидеть в центре, в Александровке и на Западном.

Часть троллейбусов из партии в 60 штук, которая была передана летом в Ростов-на-Дону из Москвы, вышли в понедельник, 31 августа, на маршруты. Их можно увидеть на маршрутах №№1, 2, 8, 10, 22. Все троллейбусы имеют фирменный бело-синий окрас и трёхзначные номера на цифру 1.

Машины были переданы безвозмездно из Москвы. Часть из них работала на линии в столице в 2020 году. В ближайшее время планируется открыть движение по маршруту №14 «Ц. рынок – Каменка». Кроме того, в планах — восстановление маршрута №4 «Каменка-Ц.Рынок» (по пр. Ворошиловскому). Также приоритетными направлениями по организации новых маршрутов являются маршрут № 10-А «Центральный рынок – «Левенцовский» (пр. Солженицына»), № 2-А «Пригородный вокзал – ЖК «Красный Аксай»; маршрут № 17 – «Центральный рынок – площадь 2-й Пятилетки – Военвед».

По словам генерального директора МУП «РТК» Александра Рюмшина, троллейбусы, которые были и ранее, продолжат работу, за исключением машин с высоким уровнем пола.