При этом у двух из них нет альтернатив.
В Ростове-на-Дону в первый день нерабочей недели 30 марта не обслуживаются семь маршрутов транспорта. Речь идёт об автобусах №№2, 14, 38-МТ, 42, 72, 88, а также троллейбусном маршруте №10.
И если вместо маршрута №14 можно поехать на №14-МТ, то у двух из них, №2 и №38-МТ, которые связывают посёлок Автосборочный и посёлок Северный соответственно с центром города, нет других альтернатив. По одному автобусу осталось на маршрутах №2а (вместо 4), 17 (вместо 4), 24 (вместо 4), 48 (вместо 3), 49-МТ (вместо 15), 50 (вместо 6), 60а (вместо 5), 63 (вместо 7), 64 (вместо 6), 65 (вместо 7), 65а (вместо 7), 74 (вместо 4), 90 (вместо 15). Иными словами, интервал на большинстве из этих маршрутов составляет больше часа.
По два автобуса работают на маршрутах №№5, 12, 14-МТ, 68, 70, троллейбусе №9. По три машины выехали на маршруты 15, 16-МТ, 30, 49, 51, 60, 61, 73, 98, 98-МТ, 99, 99-МТ, троллейбусы №№5, 6.
Проанализировав полные данные, можно увидеть, что больше всех от недовыпуска пострадали районы Стройгородка, посёлка Северный, Автосборочного, Чкаловского, Нижней Александровки, проспекта Ленина, 2-го посёлка Оржоникидзе, улицы Орбитальной.
С другой стороны, полный выпуск по нормативам выходного дня показывает МУП МТК «Ростовпассажиртранс». Автобусов на маршруты №№3, 3а, 4, 6, 6а, 34, 33, 34а, 58, 78 выехало столько, сколько должно быть в «обычный» выходной день.
По данным на 24 марта, которые приводило «Агентство развития платёжных систем», число поездок в транспорте Ростова сократилось на 23%. Однако к 30 марта снижение явно стало больше, поскольку некоторые автобусы ездят полностью пустыми.
С одной стороны, пассажиров о том низком выпуске, который показывают коммерческие перевозчики не предупредили. Ряд районов лишён транспортной доступности на фоне того, что многие люди вынуждены продолжать работать или ездить за продуктами. С другой стороны, транспортные компании несут убытки из-за резкого сокращения пассажиропотока. При этом, согласно заключённым договорам, они должны выпускать технику в полном объёме.
– Условие, которое даёт манёвр – введение ЧС, — считает эксперт Общественной палаты Ростовской области Николай Ларин. — Практически в каждом законодательном акте имеется сноска на ЧС. Тогда у Дептранса была бы возможность изменить количество графиков, которые предусмотрены 44-ФЗ и тем самым ослабить давление на АТП при нерентабельной работе в настоящее время. А ещё наличие ЧС дало бы возможность АТП выходить на переговоры с лизингами и банками об отсрочке платежей. Полумерами и фантазийными терминами сегодня не решить проблем предприятий, которые задействованы в обеспечении жизнедеятельности Ростова.