Месяц: Март 2019

Старейшее предприятие Ростова-на-Дону АО «АТП-3 Транссервис» ушло с рынка пассажирских перевозок. Напомним, перевозчик обслуживал маршруты №№18, 33 и 81. Именно к первому из них у департамента транспорта 1 марта возникли претензии. По условиям проведенных торгов на момент начала обслуживания маршрута перевозчик должен иметь на линии 30% подвижного состава с аппарелями для людей с ограниченными возможностями, а также 30% автобусов с кондиционерами (это могут быть одни и те же машины). В заявке АТП-3 на маршрут №18 эта «нижняя планка» была учтена, более того, предполагалось, что указанные 6 автобусов будут работать на газомоторном топливе. Однако департамент транспорта такой техники на линии не увидел и потребовал исправить нарушения до 18 марта.

«Мы долго искали банк, который будет готов выдать нам средства для лизинга таких автобусов, — рассказал руководитель АТП-3 Вячеслав Караев «Ростовскому Городскому Транспорту». – 12 марта мы внесли первый взнос по автобусам и 21-22 марта должно было приехать первые шесть автобусов. А 18 марта мы уже должны были представить новые на линии, поэтому мы просто не успели это сделать».

В результате департамент транспорта передал 19 марта маршрут №18 на временное обслуживание ООО «ТрансЭкспорт». АТП-3 было добавлено в реестр недобросовестных поставщиков и больше не имеет права участвовать в госзакупках в течении года. Вячеслав Караев отметил, что в этот же день все водители, работающие по маршрутам №№33 и 81, пришли писать заявления об увольнении. Такое решение они мотивировали нестабильностью.

«Я все эти документы подписал. Я могу их понять, им надо кормить свои семьи, а у нас и так было 3,5 месяца простоя. Нас уже останавливали один раз, кто может гарантировать, что не остановят еще?», — пояснил гендиректор АТП-3.

Все автобусы АТП-3 теперь продаст, а вот территорию детского сада и самого предприятия Вячеслав Караев сохранит.

«Сейчас работать на маршрутах – колоссальный риск. Постоянные требования, взыскания, карают за малейшие нарушения. При этом никто не может гарантировать стабильности и будущего. Я очень рад, что в последний момент остановился и не пошел на этот риск, не взял новые автобусы», — добавил Вячеслав Караев.

Напомним, АО «АТП-3 Транссервис» работало дольше всех своих коммерческих коллег на рынке пассажирских перевозок – с 1996 года, а его руководитель Вячеслав Караев – транспортник с более чем 52-летним опытом. Предприятие неоднократно поощрялось за высокий уровень организации перевозок городской администрацией, Ростовской-на-Дону Думой, администрацией Ростовской области. Более того, власти регулярно ставили АО «АТП-3 Транссервис» в пример другим предприятиям и даже другим регионам как эталон качества обслуживания в городе.

В 1996 году для работы при участии городской администрации и финансировании югославским коммерческим «АКА–Банком» было куплено 100 поддержанных автобусов марок «Ман» и «Мерседес». АТП-3 начинало работу на маршрутах «ЖД Вокзал — Сельмаш» (сейчас — маршрут №3) и №78. В разные годы автобусы предприятия с логотипом «АКА-Банк» выходили на маршруты №№23, 25, 58, 98, 99.

В 2000 году между АТП-3 и администрацией города разгорелся спор: предприятие требовало компенсаций за перевозку льготных категорий граждан. В итоге АТП-3 лишилось возможности работать на маршрутах №№3, 78. Однако в этом же году при участии профессора Владимира Зырянова само предприятие разработало маршруты №№94, 96 «ГПЗ-10 – Сельмаш – ГПЗ-10», на которых проработало 18 лет. Это были одни из самых длинных в стране маршрутов, каждый из них проходил от конечной до конечной 110 остановок. Начиная с 2012 года их работа организована с помощью удаленной диспетчеризации — специально разработанной системы контроля и управления. Таким образом, водители видели друг друга на специальном мониторе в кабине, а управлял движением диспетчер из АТП-3. Благодаря этой системе предприятие можно было приводить в пример того, что в Ростове можно работать без «свистков» на остановках и длительных простоев.

В 2009 году в Тольятти у обанкротившегося предприятия были выкуплены автобусы ЛиАЗ-5256, которые до последнего времени составляли основу автопарка. На них первое время работали те же водители, что и в Тольятти.

Все, кто был на территории АТП-3, могли заметить, как чисто и ухожено на предприятии.

Осенью 2018 года АТП-3 проиграло конкурс на маршруты №№94 и 96 новом перевозчику ООО «ИПОПАТ-Юг» из Ижевска. С 21 по 26 октября из-за коллизий предприятия работали на маршрутах параллельно.

И только в конце января 2019 года стало известно о том, что АТП-3 продолжит работу на маршрутах №№18, 33 и 81. Однако это было недолго. Работать на маршрутах №№33, 81 временно поручено МУП МТК «Ростовпассажиртранс».

Директор департамента транспорта Христофор Ермашов в ходе пресс-конференции рассказал, какие маршруты чиновники проверяют в первую очередь.
«Мы проверяем работу тех транспортных средств, на которое пришло наибольшее количество жалоб», — рассказал Христофор Ермашов. – «Все сразу проверять не получится – по сути, проверками занимаются пять человек. Всего в городе 1571 единица транспортного средства с учетом коэффициента технической готовности (запасных машин, заявленных на конкурс – прим.ред.). Все жалобы жителей мы вынуждены ранжировать по количеству».

Переданные из ГУП «Мосгортранс» в Ростов-на-Дону троллейбусы выйдут на линию не раньше, чем через 3-4 месяца. Об этом накануне в ходе пресс-конференции рассказал директор департамента транспорта города Христофор Ермашов. По его словам, очень время уходит на оформление документов, передачу техники с баланса одного субъекта на баланс другого. После завершения этих процедур у МУП «РТК» появится право проводить подготовительные работы к эксплуатации. Тем не менее, Христофор Ермашов подчеркнул, что в теории могут возникнуть форс-мажорные обстоятельства, которые могут отодвинуть срок выхода машин на линию.

Также до конца года городская администрация планирует закупить 20 троллейбусов с автономным ходом. Закупка будет производиться с привлечением средств областного бюджета. Планируется, что уже осенью троллейбусы выйдут на линию. По словам Христофора Ермашова, троллейбусы с автономным ходом могут эксплуатироваться от Центрального рынка до площади 2-й Пятилетки под контактной сетью, а дальше продолжать путь на автономном ходе до Стройгородка. Кроме того, власти рассматривают возможность запуска магистральных троллейбусных маршрутов от Западного жилого массива через центр города на Сельмаш и в Александровку.

События последней недели показали, что Ростов нуждается в сильном муниципальном пассажирском перевозчике, который сможет взять на себя маршруты и целые направления в случае непредвиденных обстоятельств. Напомним, 15 марта был расторгнут договор с предприятием, которое работало на маршруте №22 – вместо него маршрут был передан на временное обслуживание МУП МТК «Ростовпассажиртранс». Сегодня, 19 марта, другое предприятие перестало обслуживать маршруты №№33 и 81. Уже к вечеру на первом из них также поехали муниципальные автобусы. Таким образом, город оперативно решил вопрос именно благодаря собственному предприятию и имеющемуся резерву. Все это напомнило модель, которая реализуется в Москве: в случае каких-то эксцессов в метро столичная мэрия тут же выпускает несколько десятков дополнительных автобусов на линию, чтобы ликвидировать транспортную проблему.

Объективно, МТК на сегодняшний день – самый надежный перевозчик в Ростове. Безусловно, на него тоже есть ряд нареканий пассажиров: простои, состояние автобусов, стиль вождения и так далее. Но на маршруты, которые МТК обслуживает, практически всегда можно положиться. Сегодня в двух парках МТК есть порядка 258 новых и относительно новых автобусов (в январе 2015 года поступило 50 «ЛиАЗов», в ноябре 2015 года – 8 «МАЗов», еще 200 автобусов были приобретены непосредственно перед ЧМ-2018), а также несколько более старых. До сих пор не вся эта техника выезжает на линию. МТК обслуживает сейчас маршруты №№3, 3а, 4, 6, 6а, 7, 16, 34, 34А, 35, 36, 39, 58, 71, 76, 78, а также временно — №№ 22, 33, 81. В основном они сконцентрированы на Западном, на Большой Садовой и на Темернике. При этом в городе до сих пор остаются несколько «брошенных» маршрутов, которые не были разыграны на конкурсе и сейчас фактически не обслуживаются.

Необходимо усиливать роль муниципального перевозчика в Ростове и закупать дополнительные автобусы. Во-первых, это позволит оперативно решать проблемы в случае ухода перевозчика с рынка или открытия новых направлений. Во-вторых, увеличивая долю рынка муниципального предприятия, город увеличит количество стабильно работающих маршрутов и направлений. К примеру, уже в этом году можно закупить еще порядка 100 автобусов, которые будут переданы в МТК. Как показали последние дни, им точно найдется применение на маршрутах донской столицы.

Департамент транспорта Ростова расторгнул договор с еще одним перевозчиком. АО «АТП-3 Транссервис» начиная с 19 марта лишилось права работать на маршруте №18 «Мкр. Суворовский – пл. Карла Маркса». Бело-синие автобусы проработали на направлении ровно один месяц. 1 марта власти объявили, что на линии отсутствуют автобусы с заявленными характеристиками, а работают только старые. В частности, на маршрут так и не вышли 7 машин с низким уровнем пола и кондиционерами. В отведенное законом время никаких изменений не произошло.

Теперь на линии в рамках временного контракта должны работать 20 автобусов «Нефаз-5299» предприятия ООО «ТрансЭкспорт». Этот перевозчик также обслуживает маршруты №54, 55, 70 и 80, следующие в Александровку. Планируется, что в нынешнем году будет объявлен новый конкурс на обслуживание маршрута №18.

Напомним, что АТП-3 является одним из старейших предприятий в городе. Оно продолжает обслуживать маршруты №33 «Главный Автовокзал – Верхний Темерник» и №81 «Мкр. Суворовский – Сельмаш». Работу предприятия на маршруте №18 жители микрорайона Суворовский встретили «на ура»: до этого направление обслуживалась микроавтобусами старых моделей и уехать в часы пик и вечером было сложно. На прошлой неделе стало известно, что департамент транспорта временно передал право работать на маршрутах №№22, 44 от ООО «ТК Авторегионтранс» муниципальному перевозчику и ООО «Карат» соответственно. Связано это также было с тем, что предприятие не вывело на маршруты технику с заявленными характеристиками.