Перевозчик «ИПОПАТ-Юг» закупит 60 новых автобусов для Ростова

Планируется, что они будут работать на маршрутах №№26, 94, 96

Перевозчик ООО «ИПОПАТ-Юг» собирается в скором времени выпустить на линию 60 новых автобусов. Известно, что машины, работающие на газомоторном топливе, будут работать на маршрутах №26 «Центральный рынок – мкр. Левенцовский» и №№94, 96 «ГПЗ-10 – пр. Сельмаш».

«Весь обновленный транспорт будет оборудован кондиционерами, автоинформаторами, электронными табло, валидаторами нового поколения, пандусами для людей с ограниченными возможностями, а также системами ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS», — отметили в компании. О том, какая это будет модель, в настоящее время не сообщается.

Напомним, что по условиям муниципального контракта до конца нынешнего года все перевозчики должны довести долю низкопольных машин с кондиционерами и аппарелями для людей с ограниченными возможностями до 50%, к концу 2020 года – до 75%, а до конца 2021 года — до 100%. В «ИПОПАТ-Юг» отмечают, что выполнят эти требования досрочно. При этом средний возраст подвижного состава на линии составит 1 год.

В настоящее время в Ростовской области работает пилотный проект «Развитие газомоторного топлива в Ростовской области», план мероприятий по реализации которого уже прописан на 2018-2021 годы. Соответствующее соглашение между регионом и «Газпромом» было заключено год назад. Объем потребления газомоторного топлива в Ростовской области власти хотят увеличить в семь раз.

Маршрут к новому кладбищу пройдет через весь Ростов

В первом полугодии 2019 года министерство транспорта Ростовской области проведет конкурс на обслуживание маршрута из Ростова к новому кладбищу, которое находится в Мясниковском районе. Об этом сообщает donnews со ссылкой на слова главы ведомства Андрея Иванова.

«Задача выстроить маршрут таким образом, чтобы он окупался. Не хотелось бы, чтобы этот маршрут связывал только Ростов и кладбище. По всей видимости, он как-то будет проходить через весь город. По большому счёту, мы уже понимаем всю схему. С департаментом транспорта Ростова будут согласованы остановки по пути его следования», — пояснил министр транспорта.

Новое кладбище находится рядом с селом Большие Салы в 25 километрах от Ростова.

Переезд: «ИПОПАТ-Юг» сменил прописку на Ростов

Перевозчик из Ижевска, ООО «ИПОПАТ-Юг», поменял прописку на Ростов. Об этом сообщает «Ростовский Городской Транспорт». Теперь предприятие зарегистрировано по адресу улица 2-я Луговая, 14. На этой же территории находится база одного из областных перевозчиков.

Напомним, заходя на транспортный рынок Ростова осенью 2018 года, «ИПОПАТ-Юг» был зарегистрирован в Ижевске, на улице Буммашевской, 5. По этому же адресу сейчас находятся АО «ИПОПАТ» и ООО «ИПОПАТ-Север».

«ИПОПАТ-Юг» было открыто в 2007 году, с 2018 года его гендиректором является ростовчанин Сергей Вдовиченко, ранее руководивший ПАО «Донавтовокзал». С 2015 года предприятием владел бывший депутат Госсовета Удмуртии Денис Щелканов, а в августе 2018 года оно перешло в собственность бывшего главы администрации Ижевска Дениса Агашина.

По итогам прошедшего в прошлом году конкурса на перевозки «ИПОПАТ-Юг» получил право работать автобусами малой, средней и большой вместимости на 10 маршрутах в Ростове-на-Дону: №8, №23, №25, №26, №29, №56, №82, №93, №94, №96.

На конечных в Ростове поставят туалеты, которые передали мэрии после ЧМ-2018

В Ростове на конечных остановках будет установлено 8 биотуалетов для водителей общественного транспорта. Об этом накануне в ходе встрече с жителями Железнодорожного района рассказал градоначальник Виталий Кушнарев.

«У нас есть такая возможность. Нам после проведения Чемпионата мира по футболу передали восемь стационарных биотуалетов, которые подключаются к канализационным сетям», — пояснил глава городской администрации.

Маршруту №50 сделают остановки на улице Нансена

Для маршрута №50 «Лендворец — филиал часового завода «Витязь»» сделают остановки на улице Нансена. Об этом рассказали в администрации Ростова-на-Дону.
Остановочные пункты планируется организовать на участке между проспектом Михаила Нагибина и улицей Стадионной. Кроме того, уже сейчас автобусы №50 имеют остановки на площади Страны Советов (ул. Нансена, 437б), у переулка Молдавского (ул. Нансена, 309), а также у переулка Автобусного (ул. Нансена 205/2).

Напомним, что маршрут №50 был введен после так называемой транспортной революции, которая произошла осенью прошлого года. Его схема идентична бывшему маршруту №58-МТ, однако проспект Ленина в ней заменили на улицу Нансена. Из-за этого на протяжении 6,5 километров его схемы (между Комсомольской площадью и Сельмашем) у него было ни одной остановки. Направление обслуживает ООО «Карат», на линии должны работать 20 автобусов средней вместимости 2018 года выпуска, оснащенные кондиционерами, автоинформаторами, системами распознавания остановок и замера температуры.

АТП-3 ушло с рынка пассажирских перевозок

Старейшее предприятие Ростова-на-Дону АО «АТП-3 Транссервис» ушло с рынка пассажирских перевозок. Напомним, перевозчик обслуживал маршруты №№18, 33 и 81. Именно к первому из них у департамента транспорта 1 марта возникли претензии. По условиям проведенных торгов на момент начала обслуживания маршрута перевозчик должен иметь на линии 30% подвижного состава с аппарелями для людей с ограниченными возможностями, а также 30% автобусов с кондиционерами (это могут быть одни и те же машины). В заявке АТП-3 на маршрут №18 эта «нижняя планка» была учтена, более того, предполагалось, что указанные 6 автобусов будут работать на газомоторном топливе. Однако департамент транспорта такой техники на линии не увидел и потребовал исправить нарушения до 18 марта.

Автобус АТП-3 на маршруте №18 в феврале 2019 года

«Мы долго искали банк, который будет готов выдать нам средства для лизинга таких автобусов», — рассказал руководитель АТП-3 Вячеслав Караев «Ростовскому Городскому Транспорту». – «12 марта мы внесли первый взнос по автобусам и 21-22 марта должно было приехать первые шесть автобусов. А 18 марта мы уже должны были представить новые на линии, поэтому мы просто не успели это сделать».

В результате департамент транспорта передал 19 марта маршрут №18 на временное обслуживание ООО «ТрансЭкспорт». АТП-3 было добавлено в реестр недобросовестных поставщиков и больше не имеет права участвовать в госзакупках в течении года. Вячеслав Караев отметил, что в этот же день все водители, работающие по маршрутам №№33 и 81, пришли писать заявления об увольнении. Такое решение они мотивировали нестабильностью.

«Я все эти документы подписал. Я могу их понять, им надо кормить свои семьи, а у нас и так было 3,5 месяца простоя. Нас уже останавливали один раз, кто может гарантировать, что не остановят еще?», — пояснил гендиректор АТП-3.

Территория АТП-3

Все автобусы АТП-3 теперь продаст, а вот территорию детского сада и самого предприятия Вячеслав Караев сохранит.

«Сейчас работать на маршрутах – колоссальный риск. Постоянные требования, взыскания, карают за малейшие нарушения. При этом никто не может гарантировать стабильности и будущего. Я очень рад, что в последний момент остановился и не пошел на этот риск, не взял новые автобусы», — добавил Вячеслав Караев.

Напомним, АО «АТП-3 Транссервис» работало дольше всех своих коммерческих коллег на рынке пассажирских перевозок – с 1996 года, а его руководитель Вячеслав Караев – транспортник с более чем 52-летним опытом. Предприятие неоднократно поощрялось за высокий уровень организации перевозок городской администрацией, Ростовской-на-Дону Думой, администрацией Ростовской области. Более того, власти регулярно ставили АО «АТП-3 Транссервис» в пример другим предприятиям и даже другим регионам как эталон качества обслуживания в городе.

В 1996 году для работы на них при участии городской администрации и финансировании югославским коммерческим «АКА–Банком» было куплено 100 поддержанных автобусов марок «Ман» и «Мерседес». АТП-3 начинало работу на маршрутах «ЖД Вокзал — Сельмаш» (сейчас — маршрут №3) и №78. В разные годы автобусы предприятия с логотипом «АКА-Банк» выходили на маршруты №№23, 25, 58, 98, 99.

Автобус АТП-3 на маршруте №3 в 1999 году. Улица Большая Садовая
Автобус АТП-3 на маршруте №78 в 1999 году. Проспект Буденновский

В 2000 году между АТП-3 и администрацией города разгорелся спор: предприятие требовало компенсаций за перевозку льготных категорий граждан. В итоге АТП-3 лишилось возможности работать на маршрутах №№3, 78. Однако в этом же году при участии профессора Владимира Зырянова само предприятие разработало маршруты №№94, 96 «ГПЗ-10 – Сельмаш – ГПЗ-10», на которых проработало 18 лет. Это были одни из самых длинных в стране маршрутов, каждый из них проходил от конечной до конечной 110 остановок. Начиная с 2012 года их работа организована с помощью удаленной диспетчеризации — специально разработанной системы контроля и управления. Таким образом, водители видели друг друга на специальном мониторе в кабине, а управлял движением диспетчер из АТП-3. Благодаря этой системе предприятие можно было приводить в пример того, что в Ростове можно работать без «свистков» на остановках и длительных простоев.

В 2009 году в Тольятти у обанкротившегося предприятия были выкуплены автобусы ЛиАЗ-5256, которые до последнего времени составляли основу автопарка. На них первое время работали те же водители, что и в Тольятти.

Автобус, купленный в Тольятти

Все, кто был на территории АТП-3, могли заметить, как чисто и ухожено на предприятии.

Вход в АТП-3

Осенью 2018 года предприятие проиграло конкурс на маршруты №№94 и 96 новом перевозчику ООО «ИПОПАТ-Юг» из Ижевска. С 21 по 26 октября из-за коллизий предприятия работали на маршрутах параллельно.

Двоевластие на маршрутах №№94 и 96 в октябре 2018 года

И только в конце января 2019 года стало известно о том, что АТП-3 продолжит работу на маршрутах №№18, 33 и 81. Однако это было недолго. Работать на маршрутах №№33, 81 временно поручено МУП МТК «Ростовпассажиртранс».

Директор департамента транспорта рассказал, какие маршруты подвергаются проверке

Директор департамента транспорта Христофор Ермашов в ходе пресс-конференции рассказал, какие маршруты чиновники проверяют в первую очередь.
«Мы проверяем работу тех транспортных средств, на которое пришло наибольшее количество жалоб», — рассказал Христофор Ермашов. – «Все сразу проверять не получится – по сути, проверками занимаются пять человек. Всего в городе 1571 единица транспортного средства с учетом коэффициента технической готовности (запасных машин, заявленных на конкурс – прим.ред.). Все жалобы жителей мы вынуждены ранжировать по количеству».

Переданные троллейбусы выйдут на линию не ранее, чем через три месяца

Переданные из ГУП «Мосгортранс» в Ростов-на-Дону троллейбусы выйдут на линию не раньше, чем через 3-4 месяца. Об этом накануне в ходе пресс-конференции рассказал директор департамента транспорта города Христофор Ермашов. По его словам, очень время уходит на оформление документов, передачу техники с баланса одного субъекта на баланс другого. После завершения этих процедур у МУП «РТК» появится право проводить подготовительные работы к эксплуатации. Тем не менее, Христофор Ермашов подчеркнул, что в теории могут возникнуть форс-мажорные обстоятельства, которые могут отодвинуть срок выхода машин на линию.

Также до конца года городская администрация планирует закупить 20 троллейбусов с автономным ходом. Закупка будет производиться с привлечением средств областного бюджета. Планируется, что уже осенью троллейбусы выйдут на линию. По словам Христофора Ермашова, троллейбусы с автономным ходом могут эксплуатироваться от Центрального рынка до площади 2-й Пятилетки под контактной сетью, а дальше продолжать путь на автономном ходе до Стройгородка. Кроме того, власти рассматривают возможность запуска магистральных троллейбусных маршрутов от Западного жилого массива через центр города на Сельмаш и в Александровку.

Роль муниципального перевозчика нужно усиливать

События последней недели показали, что Ростов нуждается в сильном муниципальном пассажирском перевозчике, который сможет взять на себя маршруты и целые направления в случае непредвиденных обстоятельств. Напомним, 15 марта был расторгнут договор с предприятием, которое работало на маршруте №22 – вместо него маршрут был передан на временное обслуживание МУП МТК «Ростовпассажиртранс». Сегодня, 19 марта, другое предприятие перестало обслуживать маршруты №№33 и 81. Уже к вечеру на первом из них также поехали муниципальные автобусы. Таким образом, город оперативно решил вопрос именно благодаря собственному предприятию и имеющемуся резерву. Все это напомнило модель, которая реализуется в Москве: в случае каких-то эксцессов в метро столичная мэрия тут же выпускает несколько десятков дополнительных автобусов на линию, чтобы ликвидировать транспортную проблему.

Объективно, МТК на сегодняшний день – самый надежный перевозчик в Ростове. Безусловно, на него тоже есть ряд нареканий пассажиров: простои, состояние автобусов, стиль вождения и так далее. Но на маршруты, которые МТК обслуживает, практически всегда можно положиться. Сегодня в двух парках МТК есть порядка 258 новых и относительно новых автобусов (в январе 2015 года поступило 50 «ЛиАЗов», в ноябре 2015 года – 8 «МАЗов», еще 200 автобусов были приобретены непосредственно перед ЧМ-2018), а также несколько более старых. До сих пор не вся эта техника выезжает на линию. МТК обслуживает сейчас маршруты №№3, 3а, 4, 6, 6а, 7, 16, 34, 34А, 35, 36, 39, 58, 71, 76, 78, а также временно — №№ 22, 33, 81. В основном они сконцентрированы на Западном, на Большой Садовой и на Темернике. При этом в городе до сих пор остаются несколько «брошенных» маршрутов, которые не были разыграны на конкурсе и сейчас фактически не обслуживаются.

Необходимо усиливать роль муниципального перевозчика в Ростове и закупать дополнительные автобусы. Во-первых, это позволит оперативно решать проблемы в случае ухода перевозчика с рынка или открытия новых направлений. Во-вторых, увеличивая долю рынка муниципального предприятия, город увеличит количество стабильно работающих маршрутов и направлений. К примеру, уже в этом году можно закупить еще порядка 100 автобусов, которые будут переданы в МТК. Как показали последние дни, им точно найдется применение на маршрутах донской столицы.

АТП-3 лишилось право обслуживать маршрут №18 в Ростове

Департамент транспорта Ростова расторгнул договор с еще одним перевозчиком. АО «АТП-3 Транссервис» начиная с 19 марта лишилось права работать на маршруте №18 «Мкр. Суворовский – пл. Карла Маркса». Бело-синие автобусы проработали на направлении ровно один месяц. 1 марта власти объявили, что на линии отсутствуют автобусы с заявленными характеристиками, а работают только старые. В частности, на маршрут так и не вышли 7 машин с низким уровнем пола и кондиционерами. В отведенное законом время никаких изменений не произошло.

Теперь на линии в рамках временного контракта должны работать 20 автобусов «Нефаз-5299» предприятия ООО «ТрансЭкспорт». Этот перевозчик также обслуживает маршруты №54, 55, 70 и 80, следующие в Александровку. Планируется, что в нынешнем году будет объявлен новый конкурс на обслуживание маршрута №18.

Напомним, что АТП-3 является одним из старейших предприятий в городе. Оно продолжает обслуживать маршруты №33 «Главный Автовокзал – Верхний Темерник» и №81 «Мкр. Суворовский – Сельмаш». Работу предприятия на маршруте №18 жители микрорайона Суворовский встретили «на ура»: до этого направление обслуживалась микроавтобусами старых моделей и уехать в часы пик и вечером было сложно. На прошлой неделе стало известно, что департамент транспорта временно передал право работать на маршрутах №№22, 44 от ООО «ТК Авторегионтранс» муниципальному перевозчику и ООО «Карат» соответственно. Связано это также было с тем, что предприятие не вывело на маршруты технику с заявленными характеристиками.